Isdera Imperator 108i (Serie II)

L'Isdera Imperator 108i è un'auto sportiva di piccole dimensioni prodotta dal 1984 al 1993. La prima serie è stata prodotta dal 1984 al 1991, la seconda dal 1991 al 1993. Ne furono prodotti in totale 30 esemplari, di cui 17 della prima serie, la maggior parte dei quali furono esportati.

Sviluppo e progettazione

Il fondatore di Isdera Eberhard Schulz ha mantenuto uno stretto rapporto con Mercedes-Benz poiché ha lavorato come ingegnere progettista per Mercedes per 5 anni. Con la benedizione e il sostegno finanziario della Mercedes, la sua società di ingegneria ha sviluppato una supercar a motore centrale chiamata Mercedes CW311. Nonostante il disinteresse a metterla in produzione, la Mercedes era disposta a fornire motori e altri componenti e ha permesso a Isdera di costruire l'auto con il proprio nome. Nasce così la Isdera Imperator 108i che nel 1984 viene presentata al Salone di Ginevra. L'auto presentava piccole differenze nello spazio interno e nell'aspetto, principalmente con una carreggiata più ampia, tecnologia di illuminazione ed emblemi.

L'auto sportiva condivideva molte idee stilistiche e di design con la Lamborghini Countach (e, curiosamente, simile alla successiva Vector W8): un telaio tubolare in acciaio a motore centrale con carrozzeria in fibra di vetro. Ma presentava anche differenze significative: un periscopio a specchio sul tetto e porte del tipo "ad ala di gabbiano". Porte "ordinarie", tipo ghigliottina, Eberhard Schultz sembrava troppo complicato.

Nonostante l'uso della fibra di vetro nella carrozzeria per ridurre il peso e la sua forma molto aerodinamica, il coefficiente di resistenza aerodinamica era un deludente 0,38.

Meccanica

Le prime copie dell'Imperator 108i erano equipaggiate con un motore V8 Mercedes-Benz M117 da 8 litri con una capacità di 235 CV. dalla Mercedes-Benz 500SEC, che permetteva alla vettura di accelerare fino a 100 km/h in 6,8 secondi e raggiungere una velocità massima di 262 km/h. Ma, poiché Mercedes-Benz ha apportato modifiche ai suoi motori, le auto Isdera prodotte in tempi diversi avevano specifiche diverse. Così nel 1985 apparve un motore a iniezione da 245 CV e nel 1987 la sua potenza aumentò a 265 CV.

Dopo l'introduzione di motori più potenti di Mercedes-Benz, sono apparsi anche sull'Imperator 108i. Si tratta di un motore Mercedes-Benz M117 E56 da 5,5 litri con una capacità di 300 CV di un Mercedes-Benz 560SEC senza catalizzatore, che ha accelerato l'Imperator 108i del peso di 1350 kg a 100 km/h in 5,8 secondi e ha permesso di sviluppare un massimo di 270 km/h . Successivamente, un V8 AMG con una potenza di 365 CV, con il quale l'auto sportiva poteva superare i primi cento in 4,6 secondi e accelerare fino a 287 km/h.

Nel 1988, Schulz prese in prestito un motore V8 da sei litri con 385 CV dai colleghi di AMG. (566 N∙m), con cui l'Imperator è stato in grado di accelerare fino a 308 km / h, e un anno dopo – già fino a 314 km/h, grazie a un motore da 414 cavalli (574 N∙m).

A seguito della modernizzazione nel 1991, circa il 60% dei componenti è stato finalizzato. In apparenza, la Serie 2 è tornata ai fari retrattili della show car del 1978, oltre a una forma del corpo più arrotondata, prese d'aria anteriori aggiuntive vicino alle porte, un condotto NACA nella parte anteriore invece di tre prese d'aria, una griglia anteriore ridisegnata e spostando gli indicatori di direzione dalla calandra anteriore alla parte inferiore dei fari, nonché ulteriori specchietti laterali al posto del periscopio sul tetto. L'auto sportiva è stata anche resa più sicura: è stato aggiunto un catalizzatore e i tubi di scarico sono stati portati lateralmente davanti all'asse posteriore, oltre a un sistema frenante antibloccaggio.

Sono stati lasciati i motori Mercedes di un nuovo design: una versione da 5 litri con 330 CV e una versione da 6 litri con 414 CV. Nel 1993 seguì un'altra revisione, che consisteva principalmente in freni migliorati e ruote più grandi.

A seguito di continui aggiornamenti, il costo dell'auto sportiva è passato dagli originali 250.000 DM per i primi esemplari a 400.000 DM.

Fonti