Ferrari Daytona SP3

Nel novembre 2021, al festival delle corse Ferrari Finali Mondiali, è stata presentata la promessa supercar della serie Icona, già la terza (dopo le speedster Monza SP1 e Monza SP2 rilasciate nell'ottobre 2018). L'auto fu costruita in onore della vittoria del marchio italiano alla maratona 24 Ore di Daytona nel 1967.

Come gli altri modelli della famiglia Icona, la Ferrari Daytona SP3 dovrebbe essere prodotta in un'edizione limitata di 599 esemplari al prezzo di circa 2 milioni di euro ciascuna. Allo stesso tempo, secondo il direttore commerciale dell'azienda, Enrico Galliera, tutte le copie furono immediatamente esaurite. 499 vetture furono acquistate dai proprietari delle vetture Monza SP1 e SP2, le restanti 100 furono vendute a collezionisti selezionati. I tempi di consegna della supercar vanno dai 30 ai 43 mesi.

Motore

A differenza del modello La Ferrari Aperta, su cui si basa la Daytona SP3, non utilizza un propulsore ibrido, ma un motore a combustione interna: un V12 aspirato da 6,5 ​​litri posizionato centralmente, noto come F140 HC. Si tratta infatti di un'unità della Ferrari 812 Competizione, che ha ricevuto numerose modifiche ai sistemi di aspirazione e scarico. La Ferrari afferma che il motore Daytona SP3 è il motore aspirato più potente nella storia del marchio: sviluppa 840 CV. a 9250 giri/min e 697 Nm a 7250 giri/min. Il motore può girare fino a 9500 giri al minuto.

Trasmissione

La coppia viene trasmessa all'asse posteriore attraverso un cambio robotizzato doppia frizione a 7 rapporti.

Dinamica

L'auto può accelerare da 0 a 100 km/h in soli 2,85 secondi e a 200 km/h in 7,4 secondi. La velocità massima supera i 340 km/h.

Telaio

La carrozzeria e il telaio della supercar sono costruiti sulla base di una monoscocca in carbonio della già citata La Ferrari Aperta utilizzando materiali compositi (ad esempio fibra di carbonio e Kevlar), che hanno reso più leggera la struttura dell'auto.

Le esclusive ruote a cinque razze sono dotate di pneumatici Pirelli P Zero Corsa, sviluppati appositamente per questo modello.

Sistema di frenaggio

Oltre a una dinamica impressionante, la Daytona SP3 vanta un carattere da corsa, supportato da assistenti elettronici avanzati, tra cui l'ultima versione del sistema Ferrari SSC (Side Slip Angle Control) e la tecnologia Ferrari Dynamic Enhancer, che è responsabile della regolazione della pressione in il sistema frenante.

L'impianto frenante in carbonio-ceramica è dotato di dischi freno con diametro di 398 mm all'anteriore e 380 mm al posteriore.

Esterno

Il designer Flavio Manzoni è stato responsabile dell'aspetto della Ferrari Daytona SP3. I designer italiani sono stati guidati da auto sportive classiche come la Ferrari P3/4, P330 e 412P, che hanno gareggiato nelle maratone.

Dalla parte anteriore, la supercar attira l'attenzione con uno splitter pronunciato, flap, un "naso" affilato e allo stesso tempo basso e ali molto arrotondate. Ha anche ricevuto spettacolari fari a LED con apertura, porte ad ali di farfalla e un tetto targa, e gli specchietti laterali sono montati direttamente sui parafanghi anteriori. La parte posteriore della nuova Ferrari Daytona SP3 sembra davvero impressionante. Nella parte posteriore sono presenti strisce orizzontali di luci a LED, sotto le quali si trovano spettacolari “tenda a lama”. Inoltre, l'auto ha un'elegante copertura del motore in metallo e uno straordinario diffusore in carbonio con una coppia di grandi tubi di scarico rettangolari.

Un altro punto di orgoglio per la Ferrari è l'aerodinamica passiva (gli elementi attivi sono completamente assenti): a questo proposito, la Daytona SP3 è presumibilmente superiore a tutti gli altri modelli del marchio. Per ottenere questo risultato, gli sviluppatori hanno utilizzato una serie di soluzioni. In particolare, l'auto è stata dotata di una coppia di condotti d'aria sotto il fondo, che sono collegati alle tendine posteriori e contribuiscono ad aumentare la deportanza generata in velocità.

Interni

Gli interni della Ferrari Daytona SP3 presentano sedili fissi che sono visivamente integrati con il tunnel centrale e si estendono anche sui sottoporta laterali. Questa soluzione ricorda le auto da corsa degli anni '60. I sedili hanno una audace finitura blu, mentre il cruscotto presenta un design minimalista ed è rivestito in Alcantara nera. Davanti al conducente c'è un quadro strumenti digitale curvo da 16,0 pollici (simile alla SF90 Stradale), che controlla anche il sistema multimediale. Il volante della supercar è simile a quello installato sulla Ferrari. Dispone di un interruttore Manettino per cambiare modalità di guida, nonché di pulsanti sulle razze laterali che danno accesso all'80% delle funzioni.

Fonti