Brabham BT92 (E92)

Al Motor Show di Essen del 2008, Brabham Racing ha presentato la BT92 (che combina la tradizionale designazione da corsa Brabham "BT" con la designazione della carrozzeria BMW E92).

Si trattava di un progetto degli imprenditori Michael Trick e Stefan Goldsmith, in particolare, avrebbe dovuto conquistare il record sul giro al Nürburgring Nordschleife per auto di serie modificate, stabilito nell'estate del 2009 da una Dodge Viper ACR in 7 minuti e 20 secondi.

Tutto il lavoro sul motore BMW S65B40 V8 da 4,0 litri è stato svolto nell'ambito di un accordo con l'ingegnere professionista BMW di lunga data Oliver Nowak, il cui padre era un mentore di Paul Roche, il padre dei motori da corsa BMW. Il responsabile tecnico del progetto Brabham Racing era Andreas Heinke, ex capo tecnico della Volkswagen Motorsport.

Di conseguenza, il motore BT92 è stato aggiornato alle specifiche da corsa. Le dimensioni dei cilindri erano 93,3 mm x 80,2 mm contro 92,0 mm × 75,2 mm per il V8 originale da 4,0 litri, con una cilindrata di 4,4 litri. L'albero motore forgiato è stato meticolosamente bilanciato, le valvole di aspirazione e scarico sono state allargate di 0,5 mm, i pistoni bilanciati hanno ricevuto un rivestimento a basso attrito, il collettore di aspirazione è stato ridisegnato e un sistema di scarico sportivo sviluppato in collaborazione tra Nowack e Brabham Racing. sono stati installati gli esperti di scarico Sistema Stüber. Tutti questi miglioramenti hanno portato un aumento della potenza a 508 CV. e 480 Nm di coppia.

Come cambio veniva offerta una "meccanica" a 6 velocità. Il tempo di 0-60 mph di fabbrica della M3 di serie di 4,5 secondi è stato migliorato a 4,1 secondi (3,9 secondi con l'ultima trasmissione a doppia frizione GK, sviluppata come opzione). La velocità massima dell'auto sportiva raggiungeva i 303 km/h.

La BT92 era dotata di un nuovo impianto frenante con pinze monoblocco anteriori a sei pistoncini (dischi da 380 mm) e posteriori a quattro pistoncini (dischi da 350 mm), sospensioni completamente regolabili e cerchi forgiati in due pezzi da 19 pollici con raggi curvi in ​​carbonio e Dunlop Sport Maxx Pneumatici GT nella misura 265/35 R19 anteriore e 315/30 R19 posteriore.

Il design della carrozzeria della Brabham BT92 è opera di Michael Sengen di TechArt. Tutte le parti della carrozzeria erano realizzate in fibra di carbonio, della BMW M3 sono rimasti solo i fari, le portiere e il tetto in fibra di carbonio. Come risultato dei miglioramenti, la rigidità della struttura è stata aumentata e il peso della sola carrozzeria è stato ridotto di 50 kg. Il peso dell'intera vettura venne ridotto di 150 kg rispetto alla normale M3, arrivando a 1.505 kg.

L'interno ha ricevuto un nuovo rivestimento dei sedili e un volante con bordo spesso.

Si prevedeva di rilasciare il BT92 in un'edizione limitata di 50 pezzi per un prezzo di circa 310.000 dollari USA.

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