Volkswagen Golf GTI W12-650 Concept

La Volkswagen Golf GTI W12-650 est une voiture d'exposition basée sur la Golf de cinquième génération, qui a été préparée en seulement 8 mois et présentée au festival GTI à Wörthersee (Autriche) en mai 2007 en hommage aux amis et aux fans de voitures de la GTI. , surtout que l'événement a lieu depuis 1982.

Le nom W12-650 encodait la configuration et la puissance du moteur, qui était également utilisé dans les voitures Bentley. Ce moteur bi-turbo de 6,0 litres était monté longitudinalement directement derrière le conducteur et le passager avant car il n'y avait pas de place devant lui. En conséquence, la GTI W12-650 est devenue une voiture de sport classique à moteur central. La transmission automatique à six vitesses a envoyé 750 Nm de couple à l'essieu arrière au lieu des deux, comme dans la Golf GTI ordinaire. L'accélération de zéro à 100 km / h était de 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 327 km/h.

Le corps a également subi des changements importants. En particulier, la largeur a été augmentée à 1,88 m et la hauteur a été réduite à 1,42 m.Le toit était en fibre de carbone. Des roues de 19 pouces avec des pneus de 235 mm de large ont été installées sur l'essieu avant et des pneus de 295 mm à l'arrière. Les moyeux et autres éléments de suspension ont été adaptés pour les roues plus grandes conçues par Detroit, comme la Golf GTI. Ils ont, par exemple, été encastrés à environ 7 cm de profondeur dans la voiture, tandis que les passages de roue arrière ont été élargis de 8 cm de chaque côté. Soit dit en passant, les freins avant provenaient d'une Audi RS4, tandis que les freins arrière et l'essieu provenaient d'une Lamborghini Gallardo.

Pour une ressemblance maximale avec la berline de série, les auteurs du projet ont pris pour le show car un maximum de détails et d'éléments d'une voiture ordinaire. Par exemple, les phares, quelque peu modifiés en raison de la large jupe aérodynamique de la porte, ainsi que le capot et les feux.

Selon Klaus Bischoff, alors designer en chef de la marque, le plus grand défi dans la construction du prototype était d'obtenir suffisamment d'air du puissant moteur sans endommager la silhouette de la GTI. Afin de ne pas modifier l'élément de conception clé du modèle – les massifs piliers de toit arrière en forme de C – les vitres arrière ont été transformées en une sorte de conduits d'air, à travers lesquels les flux venant en sens inverse arrivaient au moteur.

Une machine aussi puissante et rapide nécessitait une force d'appui adéquate sur l'essieu arrière. Cependant, pour des raisons esthétiques, les concepteurs n'ont pas voulu installer une aile gigantesque. Bischoff dit que l'élément aérodynamique a été remplacé par un toit en fibre de carbone conçu sur mesure. La voiture avait également une prise d'air sur presque toute la largeur du pare-chocs avant et un grand diffuseur à l'arrière, à partir duquel deux tuyaux d'échappement chromés dépassaient des côtés.

L'intérieur de la voiture d'exposition était également familier aux fans de GTI à bien des égards, mais il a également subi un certain nombre de changements. Il a notamment reçu des seaux de sport recouverts de cuir et de suède artificiel, un panneau avant différent et un tunnel central. Les interrupteurs à bascule pour activer des fonctions et des systèmes aussi importants que l'ESP, l'ASR, les alarmes et autres étaient recouverts d'une manière de course avec des couvercles transparents. Un extincteur est intégré dans la boîte à gants. Dans un souci de réduction de poids, la garniture de porte a été simplifiée et allégée. Le tableau de bord a migré de la Golf R32 avec une échelle de 340 km/h.

Sources