Faralli & Mazzanti Vulca S

Début mars 2009, au Salone Internazionale del Lusso (Vicence), dédié au luxe, Faralli & Mazzanti (F&M) a présenté un coupé nommé Vulca S, issu de la culture étrusque, en l'honneur du sculpteur Vulca da Veio, qui a créé des statues en terre cuite de Jupiter et d'Apollon, ainsi qu'une statue en bronze d'une louve qui a soigné Romulus et Remus, sur la colline du Capitole.

Le style de la voiture est largement inspiré de la F&M Antas, présentée au public en 2006. Le processus de construction d'une supercar prend au moins 11 mois. Tous les détails du projet sont convenus avec le client, et pendant la construction de la voiture, il est toujours le bienvenu pour visiter la villa de la province de Toscane, où se trouve l'atelier.

Une série de Faralli & Mazzanti Vulca S était prévue en 10 exemplaires d'une valeur de 280 à 340 mille euros.

Mécanique

Selon diverses sources, la supercar était équipée d'un moteur V12, en plus du moteur V10. En particulier, il a été signalé qu'au départ, au cours du processus de développement, le modèle s'appelait le Vulca S V12 et était équipé d'un tel moteur, qui a ensuite remplacé le V10. Selon une autre version, en plus du V10, le V12 Mercedes M120 était proposé, qui disposait de 3 options de puissance : un 6,0 litres de 445 ch. et 600 Nm; 7,1 litres 520 ch et 730 Nm et 7,5 litres 600 ch et 800 Nm de couple.

Le moteur V10 était la centrale électrique de la BMW S85, qui a été empruntée aux modèles BMW M5 / M6. Sur le modèle de base, le moteur avait un volume de 5 litres et une puissance de 507 ch. Le moteur avait un système de lubrification à carter sec et des papillons des gaz individuels pour chaque cylindre. Mais la Vulca S a reçu une version améliorée, modifiée par les spécialistes de Dinan Haute Performance, qui ont augmenté le volume à 5,8 litres. Ils ont augmenté la course des pistons, modifié le diamètre des cylindres, installé de nouvelles bielles et un vilebrequin. En conséquence, la puissance du moteur est passée à 630 ch. Un système d'échappement à flux direct en acier inoxydable a également été installé.

Une transmission manuelle à 6 rapports fonctionnait en tandem avec le moteur, cependant, selon des informations provenant de diverses sources, le client pouvait également commander une transmission automatique à cinq rapports s'il le désirait. Le couple du moteur est transmis aux roues arrière.

À la suite de toutes les manipulations, la masse de la voiture atteint 1600 kg, ce qui ne l'empêche pas d'atteindre une vitesse maximale de 335 km/h et d'accélérer à 100 km/h en 3,9 s.

La supercar était équipée de jantes en alliage forgé O.Z. Racing, construit spécifiquement pour cette voiture, chaussé de pneus Continental Italia 255/30 R21 (ou 245/35 R20) à l'avant et 295/25 R21 (ou 275/30 R20) à l'arrière.

Comme le modèle Antas, la carrosserie de la Vulca S a été réalisée à l'aide de la technologie Superleggera: des panneaux extérieurs ont été fixés au cadre de tubes en aluminium légers et durables, découpés à la main dans des tôles d'aluminium à l'aide d'un maillet et de modèles en bois.

Intérieur

L'intérieur de la Vulca S était un mélange d'éléments d'origine et de modèles BMW, combinés avec du cuir Connolly fait main coûteux et de l'aluminium poli et du bois. Des chaises réglables électriquement ont été installées et le canapé arrière a été conçu uniquement pour les enfants. Le tableau de bord était placé au centre de la console avant, directement au-dessus de l'écran à cristaux liquides, qui affichait les données de la caméra de recul, de la navigation ou du système audio. Comme sur l'Antas, les boutons de démarrage du moteur et des phares étaient placés au plafond.

Sources