Faralli & Mazzanti Vulca S

Ai primi di marzo 2009, al Salone Internazionale del Lusso (Vicenza), dedicato ai beni di lusso, Faralli & Mazzanti (F&M) ha presentato una coupé denominata Vulca S, che si rifà alla cultura etrusca, in onore dello scultore Vulca da Veio, che creò statue in terracotta di Giove e Apollo, nonché una statua in bronzo di una lupa che allattò Romolo e Remo, sul Campidoglio.

Lo stile della vettura è in gran parte ispirato alla F&M Antas, presentata al pubblico nel 2006. Il processo di costruzione di una supercar richiede almeno 11 mesi. Tutti i dettagli del progetto vengono concordati con il cliente e, durante la costruzione dell'auto, è sempre il benvenuto a visitare la villa in provincia di Toscana, dove ha sede l'officina.

Era prevista una serie di Faralli & Mazzanti Vulca S in 10 esemplari da 280 a 340 mila euro.

Meccanica

Secondo varie fonti, la supercar era dotata di un motore V12, oltre al motore V10. In particolare, è stato riferito che inizialmente, durante il processo di sviluppo, il modello si chiamava Vulca S V12 ed era dotato di tale motore, che in seguito ha sostituito il V10. Secondo un'altra versione, oltre al V10, veniva offerto il V12 Mercedes M120, che aveva 3 opzioni di potenza: un 6,0 litri da 445 CV. e 600 Nm; 7,1 litri 520 CV e 730 Nm e 7,5 litri 600 CV e 800 Nm di coppia.

Il motore V10 era la centrale elettrica della BMW S85, presa in prestito dai modelli BMW M5/M6. Sul modello base, il motore aveva un volume di 5 litri e una potenza di 507 CV. Il motore aveva un sistema di lubrificazione a carter secco e valvole a farfalla individuali per ogni cilindro. Ma la Vulca S ha ottenuto una versione migliorata, modificata dagli specialisti di Dinan High Performance, che hanno aumentato il volume a 5,8 litri. Aumentarono la corsa dei pistoni, cambiarono il diametro dei cilindri, installarono nuove bielle e un albero motore. Di conseguenza, la potenza del motore è aumentata a 630 CV. È stato inoltre installato un sistema di scarico a flusso diretto in acciaio inossidabile.

Un cambio manuale a 6 marce funzionava in tandem con il motore, tuttavia, secondo informazioni provenienti da varie fonti, il cliente poteva anche ordinare un cambio automatico a cinque marce se lo desiderava. La coppia del motore viene trasmessa alle ruote posteriori.

A seguito di tutte le manipolazioni, la massa dell'auto ha raggiunto i 1600 kg, il che non le ha impedito di raggiungere una velocità massima di 335 km/he di accelerare fino a 100 km/h in 3,9 s.

La supercar era dotata di cerchi in lega forgiati O.Z. Racing, costruita appositamente per questa vettura, monta pneumatici Continental Italia 255/30 R21 (o 245/35 R20) all'anteriore e 295/25 R21 (o 275/30 R20) al posteriore.

Come il modello Antas, la carrozzeria della Vulca S è stata realizzata con tecnologia Superleggera: i pannelli esterni sono stati fissati al telaio con tubi di alluminio leggeri e resistenti, fustellati a mano da lastre di alluminio con un mazzuolo e modelli in legno.

Interni

L'interno della Vulca S era una miscela di elementi originali e provenienti da modelli BMW, combinati con costosa pelle Connolly fatta a mano e alluminio lucidato e legno. Sono state installate sedie regolabili elettricamente e il divano posteriore è stato progettato solo per i bambini. Il quadro strumenti è stato posizionato al centro della console anteriore, direttamente sopra il display a cristalli liquidi, che visualizzava i dati della telecamera posteriore, della navigazione o del sistema audio. Come sull'Antas, i pulsanti di avviamento motore e fari sono stati posizionati sul soffitto.

Fonti