Isdera Imperator 108i (Serie II)

Isdera Imperator 108i est une petite voiture de sport produite de 1984 à 1993. La première série a été produite de 1984 à 1991, la seconde - de 1991 à 1993. Au total, 30 exemplaires ont été produits, dont 17 de la première série, dont la plupart ont été exportés.

Développement et design

Le fondateur d'Isdera, Eberhard Schulz, a entretenu une relation étroite avec Mercedes-Benz car il a travaillé comme ingénieur de conception pour Mercedes pendant 5 ans. Avec la bénédiction et le soutien financier de Mercedes, sa société d'ingénierie a développé une supercar à moteur central appelée Mercedes CW311. Malgré le manque d'intérêt à la mettre en production, Mercedes était disposée à fournir des moteurs et d'autres composants et a permis à Isdera de construire la voiture sous son propre nom. C'est ainsi qu'est née l'Isdera Imperator 108i et en 1984, elle a été présentée au Salon de Genève. La voiture présentait des différences mineures dans l'espace intérieur et l'apparence, principalement avec une voie plus large, une technologie d'éclairage et des emblèmes.

La voiture de sport partageait de nombreuses idées de style et de design avec la Lamborghini Countach (et, curieusement, similaire à la dernière Vector W8) - un cadre en acier tubulaire à moteur central avec une carrosserie en fibre de verre. Mais il présentait également des différences importantes - un miroir-périscope sur le toit et des portes de type "aile de mouette". Portes "ordinaires", type guillotine, Eberhard Schultz semblait trop compliqué.

Malgré l'utilisation de fibre de verre dans la carrosserie pour réduire le poids et sa forme très profilée, le coefficient de traînée était décevant de 0,38.

Mécanique

Les premiers exemplaires de l'Imperator 108i étaient équipés d'un moteur V8 Mercedes-Benz M117 de 5 litres d'une capacité de 235 ch. de la Mercedes-Benz 500SEC, qui permettait à la voiture d'accélérer à 100 km/h en 6,8 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 262 km/h. Mais, depuis que Mercedes-Benz a apporté des modifications à ses moteurs, les voitures Isdera produites à des moments différents avaient des spécifications différentes. Ainsi en 1985 un moteur à injection de 245 ch fait son apparition, et en 1987 sa puissance passe à 265 ch.

Après l'introduction de moteurs plus puissants de Mercedes-Benz, ils sont également apparus sur l'Imperator 108i. Il s'agit d'un moteur Mercedes-Benz M117 E56 de 5,5 litres d'une capacité de 300 ch d'une Mercedes-Benz 560SEC sans catalyseur, qui a accéléré l'Imperator 108i pesant 1350 kg à 100 km/h en 5,8 secondes et a permis de développer un maximum de 270km/h. Plus tard, un V8 AMG d'une puissance de 365 ch, avec lequel la voiture de sport pouvait dépasser les cent premières en 4,6 secondes et accélérer à 287 km/h.

En 1988, Schultz a emprunté un moteur V8 de six litres développant 385 ch à des collègues d'AMG. (566 N∙m), avec laquelle l'Imperator a pu accélérer à 308 km/h, et un an plus tard - déjà jusqu'à 314 km/h, grâce à un moteur de 414 chevaux (574 N∙m).

À la suite de la modernisation en 1991, environ 60% des composants ont été finalisés. En apparence, la Série 2 est revenue aux phares escamotables du show-car de 1978, en plus d'une forme de carrosserie plus arrondie, d'évents avant supplémentaires près des portes, d'un conduit NACA à l'avant au lieu de trois évents, d'une calandre redessinée et déplacer les indicateurs de direction de la calandre vers la partie inférieure des phares, ainsi que des rétroviseurs latéraux supplémentaires à la place du périscope sur le toit. La voiture de sport a également été rendue plus sûre : un catalyseur a été ajouté et des tuyaux d'échappement ont été déplacés sur le côté devant l'essieu arrière, ainsi qu'un système de freinage antiblocage.

Des moteurs Mercedes d'un nouveau design ont été laissés: une version 5 litres de 330 ch et une version 6 litres de 414 ch. En 1993, une autre révision a suivi, qui consistait principalement en des freins améliorés et des roues plus grandes.

À la suite d'améliorations constantes, le coût de la voiture de sport est passé de 250 000 DM d'origine pour les premiers échantillons à 400 000 DM.

Sources