Ferrari 575 GTZ

Le célèbre collectionneur japonais Yoshiyuki Hayashi, propriétaire de modèles Ferrari aussi rares que la 166MM, la 250 Spider California, le Daytona spyder et coupé et la Ferrari Enzo, a commandé à Zagato de décorer sa Ferrari 575 Maranello dans le style de la belle Ferrari 250 GTZ de 1956. Les travaux sur le «Projet Zéro» ont débuté en 2005. Le projet a été personnellement «béni» par Luca Cordero di Montezemolo, alors président de Ferrari. Zagato a été autorisé à afficher des badges et des logos Ferrari sur la voiture. L'une des conditions était que la Ferrari Zagato ne soit pas exposée au Salon automobile de Genève 2006, où Ferrari devait dévoiler la remplaçante de la 575M, la Ferrari 599 GTB Fiorano. Selon l'accord, la Ferrari 575 GTZ a été présentée deux mois plus tard au Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

Le contenu technique reste le même: un moteur V12 5.7 de 515 chevaux, une transmission manuelle ou «robot» et des amortisseurs télescopiques adaptatifs. La 575 GTZ est passée de zéro à cent en 4,2 secondes. La vitesse maximale était de 325 kilomètres par heure.

Comme son ancêtre, la 575 GTZ présente une carrosserie en aluminium fabriquée à la main, le toit à «double bulle» caractéristique de Zagato, des ailes avant et arrière proéminentes et une grande calandre. Des touches plus modernes comprenaient des feux avant et arrière intégrés aux ailes. Comme la 250 GT Zagato d'origine, la voiture avait une peinture bicolore.

L'intérieur a été entièrement retapissé, avec du cuir matelassé utilisé pour le tunnel central, la partie arrière et le coffre.

Au total, cinq exemplaires étaient prévus, tout comme la Ferrari 250 GTZ, mais six exemplaires furent produits car un collectionneur japonais en avait demandé deux. Selon les rumeurs: l'un pour conduire au Japon et l'autre pour l'Europe. Les exemplaires restants ont été distribués à des collections privées. Le coût approximatif de la rénovation était de 1,5 million de dollars américains.

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