Cadillac CTS-V Coupe MT (Mk 2)

La Cadillac CTS-V Coupé de deuxième génération a été la première véritable muscle car de Cadillac, offrant des performances élevées ainsi que de riches garnitures intérieures et une foule de caractéristiques de haute technologie. Basé sur la plate-forme du modèle Cadillac CTS, il est devenu l'ancêtre de la série sportive avec l'indice "V", qui est un analogue des Mercedes-Benz AMG et BMW M. La première génération de la CTS-V a été produite en 2004-2007. et n'était proposé qu'avec une carrosserie de berline. En 2009, la nouvelle berline CTS-V a été mise en vente et en 2010, les versions Coupé et Sport Wagon sont apparues.

La Cadillac CTS-V Coupé a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2010 à Detroit et est entrée en production à l'été 2010 en tant que modèle 2011.

Moteur

La voiture était équipée d'un moteur V8 LSA turbocompressé de 6,2 litres, similaire au LS9 utilisé dans la Chevrolet Corvette C6. Il a fait ses débuts en 2009 dans CTS-V. LSA a été certifié par SAE : 556 ch. (415 kW) à 6100 tr/min et 747 Nm à 3800 tr/min. GM l'a qualifié de "le plus puissant jamais offert dans les près de 106 ans d'histoire de Cadillac". Le LSA avait un compresseur plus petit de 1,9 L plutôt que le 2,3 L de la variante LS9. D'autres différences comprenaient un taux de compression légèrement inférieur de 9,1: 1, un seul échangeur de chaleur et des pistons moulés. Le bloc-cylindres était en alliage d'aluminium avec des chemises de cylindre en fonte, le vilebrequin était en acier forgé. Le bloc d'alimentation avait un seul arbre à cames inférieur et un compresseur Eaton.

Transmission

Il y avait deux transmissions à 6 vitesses au choix: une manuelle Tremec TR-6060 ou une automatique 6L90 avec changement de vitesse manuel via les palettes au volant. De plus, si avec une boîte de vitesses manuelle, la voiture développait 308 km/h, alors avec une boîte automatique, seulement 282 km/h.

Châssis

Le coupé CTS-V avait le même empattement que la berline, mais était plus bas en hauteur et comportait une voie arrière plus longue de près d'un pouce.

La plate-forme à propulsion arrière GM Sigma II était équipée d'une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux à l'avant et multibras à l'arrière, avec la technologie de contrôle de l'amortisseur Magnetic Ride Control avec un choix de modes Tour et Sport.

Les jantes en alliage d'aluminium de 19 pouces étaient équipées de pneus Michelin Pilot Sport 2 mesurant 255/40 R19 à l'avant et 285/35 R19 à l'arrière.

Système de freinage

Les mécanismes de freinage avaient des étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière Brembo avec des disques ventilés d'un diamètre de 380 mm à l'avant et de 373 mm à l'arrière.

Extérieur

Les caractéristiques distinctives de la version CTS-V étaient une calandre en maille plus grande et une prise d'air dans le pare-chocs avant, un capot bombé, un double tuyau d'échappement en forme de rosette au centre du pare-chocs arrière, l'absence d'un montant B traditionnel, pas de poignées de porte et un angle de pare-brise plus élevé (62,3 degrés).

Intérieur

Des sièges en cuir exclusifs garnis de safran avec des inserts de siège en microfibre contrastants et des surpiqûres étaient de série (des sièges sport Recaro réglables en 14 directions étaient disponibles en option). Il y avait aussi un disque dur de 40 gigaoctets, un système de navigation avancé à écran déroulant avec son surround numérique, un système audio Bose et une intégration de téléphone Bluetooth en usine.

Sources