Brabham BT92 (E92)

Au Salon automobile d'Essen 2008, Brabham Racing a dévoilé le BT92 (combinant la désignation traditionnelle de course Brabham « BT » avec la désignation de carrosserie BMW E92).

C'était un projet des entrepreneurs Michael Trick et Stefan Goldsmith, en particulier, il était censé battre le record du tour sur la Nordschleife du Nürburgring pour les voitures de série modifiées, établi à l'été 2009 par une Dodge Viper ACR en 7 minutes 20 secondes.

Tous les travaux sur le moteur V8 BMW S65B40 de 4,0 litres ont été réalisés dans le cadre d'un accord avec l'ingénieur professionnel de longue date de BMW, Oliver Nowak, dont le père était le mentor de Paul Roche, le père des moteurs de course BMW. Le responsable technique du projet Brabham Racing était Andreas Heinke, ancien responsable technique de Volkswagen Motorsport.

En conséquence, le moteur BT92 a été mis à niveau selon les spécifications de course. Les dimensions des cylindres étaient de 93,3 mm sur 80,2 mm contre 92,0 mm sur 75,2 mm pour le V8 de 4,0 litres d'origine, soit une cylindrée de 4,4 litres. Le vilebrequin forgé a été méticuleusement équilibré, les soupapes d'admission et d'échappement ont été agrandies de 0,5 mm, les pistons équilibrés ont reçu un revêtement à faible friction, le collecteur d'admission a été redessiné et un système d'échappement sport développé en collaboration entre Nowack de Brabham Racing et Des experts en échappement ont été installés.Système Stüber. Toutes ces améliorations ont permis d'augmenter la puissance à 508 ch. et 480 Nm de couple.

Une « mécanique » à 6 vitesses était proposée en boîte de vitesses. Le temps d'usine de 0 à 60 mph de la M3 d'origine de 4,5 secondes a été amélioré à 4,1 secondes (3,9 secondes avec la dernière transmission à double embrayage GK, développée en option). La vitesse maximale de la voiture de sport atteint 303 km/h.

Le BT92 était équipé d'un nouveau système de freinage avec étriers monoblocs à six pistons à l'avant (disques de 380 mm) et à quatre pistons à l'arrière (disques de 350 mm), d'une suspension entièrement réglable et de roues forgées en deux parties de 19 pouces avec rayons incurvés en carbone et Dunlop Sport Maxx. Pneus GT en taille 265 /35 R19 à l'avant et 315/30 R19 à l'arrière.

La conception de la carrosserie du Brabham BT92 est l'œuvre de Michael Sengen de TechArt. Toutes les parties de la carrosserie étaient en fibre de carbone, seuls les phares, les portes et le toit en fibre de carbone restaient de la BMW M3. Grâce aux améliorations, la rigidité de la structure a été augmentée et le poids de la carrosserie seule a été réduit de 50 kg. Le poids de l'ensemble de la voiture a été réduit de 150 kg par rapport à la M3 standard et s'élève à 1 505 kg.

Le salon a reçu un nouveau revêtement de siège et un nouveau volant avec une jante épaisse.

Il était prévu de sortir le BT92 en édition limitée à 50 exemplaires pour un prix d'environ 310 000 dollars américains.

Sources