Alpina B12 5.7 (E31)

L'Alpina B12 5.7 a été introduit en 1992 et était basé sur la production BMW 850CSi (carrosserie E31).

Le nombre d'Alpina B12 5.7 produites de novembre 1992 à décembre 1996 s'élevait à 57 unités (pour référence: la BMW 850CSi a été produite – 1510 exemplaires).

Mécanique

Le modèle B12 5.7 utilisait le moteur Alpina D2, qui était un moteur V12 BMW S70B56 boosté de 5,7 litres développant jusqu'à 416 ch. Avec. et couple de 570 N∙m.

Ce moteur a reçu une prise d'air modifiée, un système d'injection Bosch Motronic M1.7 avec une unité de commande du moteur reprogrammée, avec des soupapes tournées manuellement. Le vilebrequin a également été modifié et des arbres à cames Schrick et des pistons forgés Mahle ont été installés, tandis que la course du piston a été augmentée à 81 mm. Le système d'échappement a été conçu par Alpina avec des convertisseurs catalytiques en acier inoxydable.

La boîte de vitesses était une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports fabriquée par Getrag. Cependant, un système d'embrayage électronique appelé Shift-Tronic par le constructeur était facultatif. Le système a été développé en collaboration avec LUK GS et le B12 5.7 était le seul modèle Alpina proposé avec ce système. 32 voitures étaient équipées du système Shift-Tronic et portaient le badge "Shift-Tronic" à l'arrière en plus du badge normal.

Extérieur

Les changements externes sont très mineurs par rapport à la BMW 850CSi. Un capot en fibre de carbone unique avec des évents de refroidissement du moteur et un conduit central NACA a été installé, ainsi que des jantes en alliage Alpina Classic d'origine.

Intérieur

Du cuir anthracite avec des coutures contrastées bleues a été utilisé pour l'intérieur, ainsi qu'un tableau de bord garni de bois et un pommeau de levier de vitesses en bois.

Il convient de noter que la voiture de base BMW 850CSi disposait déjà de sièges électriques à mémoire, d'un volant électrique pour la portée et l'inclinaison. Et aussi, pour la première fois, des solutions telles que le bus CAN, un ensemble d'accélérateur sans câble à commande électronique, ASC + T – un système de contrôle automatique de la stabilité et de la traction qui surveille les déplacements latéraux et contrôle les freins, et une suspension arrière à direction active AHK (Aktive Hinterachs-Kinematik ) avec entraînement électrohydraulique.

Sources