Faralli & Mazzanti Vulca S

A principios de marzo de 2009, en el Salone Internazionale del Lusso (Vicenza), dedicado a los artículos de lujo, Faralli & Mazzanti (F&M) presentó un cupé llamado Vulca S, tomado de la cultura etrusca, en honor al escultor Vulca da Veio, quien creó estatuas de terracota de Júpiter y Apolo, así como una estatua de bronce de una loba que amamantó a Rómulo y Remo, en la Colina Capitolina.

El estilo del automóvil está inspirado en gran medida en el F&M Antas, presentado al público en 2006. El proceso de construcción de un superdeportivo lleva al menos 11 meses. Todos los detalles del proyecto se acuerdan con el cliente, y mientras se construye el automóvil, siempre es bienvenido a visitar la villa en la provincia de Toscana, donde se encuentra el taller.

Se planeó una serie de Faralli & Mazzanti Vulca S en 10 copias por un valor de 280 a 340 mil euros.

Mecánica

Según varias fuentes, el superdeportivo estaba equipado con un motor V12, además del motor V10. En particular, se informó que inicialmente, durante el proceso de desarrollo, el modelo se llamó Vulca S V12 y estaba equipado con dicho motor, que luego reemplazó al V10. Según otra versión, además del V10, se ofrecía el V12 Mercedes M120, que contaba con 3 opciones de potencia: un 6.0 litros de 445 hp. y 600 Nm; 7.1 litros 520 cv y 730 Nm y 7,5 litros de 600 CV y 800 Nm de par.

El motor V10 era la planta de energía del BMW S85, que fue tomado de los modelos BMW M5 / M6. En el modelo base, el motor tenía un volumen de 5 litros y una potencia de 507 hp. El motor tenía un sistema de lubricación por cárter seco y válvulas de mariposa individuales para cada cilindro. Pero el Vulca S obtuvo una versión mejorada, modificada por especialistas de Dinan High Performance, quienes aumentaron el volumen a 5,8 litros. Aumentaron la carrera de los pistones, cambiaron el diámetro de los cilindros, instalaron nuevas bielas y un cigüeñal. Como resultado, la potencia del motor aumentó a 630 hp. También se instaló un sistema de escape de flujo directo de acero inoxidable.

Una transmisión manual de 6 velocidades funcionaba en conjunto con el motor, sin embargo, según información de varias fuentes, el cliente también podía pedir una transmisión automática de cinco velocidades si así lo deseaba. El par del motor se transmite a las ruedas traseras.

Como resultado de todas las manipulaciones, la masa del automóvil alcanzó los 1600 kg, lo que no le impidió alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h y acelerar hasta los 100 km/h en 3,9 s.

El superdeportivo estaba equipado con llantas de aleación OZ forjadas. Racing, construido específicamente para este automóvil, con neumáticos 255/30 R21 (o 245/35 R20) Continental Italia en la parte delantera y 295/25 R21 (o 275/30 R20) en la parte trasera.

Al igual que el modelo Antas, la carrocería del Vulca S se fabricó con tecnología Superleggera: los paneles externos se sujetaron al marco de tubos de aluminio ligeros y duraderos, perforados a mano con láminas de aluminio con un mazo y modelos de madera.

Interior

El interior del Vulca S era una mezcla de elementos originales y de modelos BMW, combinados con caro cuero Connolly hecho a mano y aluminio pulido y madera. Se instalaron sillas regulables eléctricamente y el sofá trasero se diseñó solo para niños. El panel de instrumentos se colocó en el centro de la consola delantera, directamente encima de la pantalla de cristal líquido, que mostraba datos de la cámara de visión trasera, navegación o sistema de audio. Al igual que en el Antas, los botones de arranque del motor y de los faros se colocaron en el techo.

Fuentes