Isdera Commendatore 112i 548 HP

Tras seis años de desarrollo, el Isdera Commendatore 112i se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1993 con un nuevo motor modificado por AMG con una cilindrada de 6,9 ​​litros, que ya desarrollaba 548 CV. y 707 N∙m, que permitieron al coche acelerar hasta una velocidad de 360 ​​km/h, y llegar a los primeros cien en 4,4 segundos. El peso en vacío aumentó a 1650 kg.

La caja de cambios de cinco velocidades dio paso a una transmisión final de 6 velocidades con 4.20. Esto se debe al hecho de que originalmente se suponía que usaría una caja de cambios manual, pero Mercedes-Benz no tenía una unidad adecuada y Ebererd Schultz tuvo que comprar una caja de cambios Getrag del sintonizador de Porsche Ruf, quien le agregó de forma independiente la sexta marcha.

Según Eberhard Schulz, el coche habría visto la luz mucho antes si la dirección de Mercedes-Benz no hubiera tirado con la emisión del permiso para utilizar su motor. Los planes de Schultz eran construir varios coches para la vía pública y presentar una versión de carreras para participar en la famosa carrera de las 24 Horas de Le Mans en Francia. Pero en 1993, Japón experimentó una importante recesión económica y, dado que la mayor parte de los fondos provenían de Japón, Isdera se vio obligada a reestructurarse y el proyecto Commendatore 112i casi se detuvo.

Así, hasta 1996, Isdera ofreció este modelo en dos versiones, un 6 litros, que pasó a ser de 395 caballos de fuerza, de carretera y un modelo deportivo de 6.9 litros, con una capacidad de 548 hp.

Para el modelo Isdera Commendatore 112i de 1993 pidieron 620.000 marcos alemanes.

Fuentes