Isdera Commendatore 112i 548 HP

Dopo sei anni di sviluppo, la Isdera Commendatore 112i viene presentata al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte nel 1993 con un nuovo motore modificato da AMG con una cilindrata di 6,9 litri, che sviluppa già 548 CV. e 707 N∙m, che hanno permesso all'auto di accelerare fino a una velocità di 360 km/h e raggiungere i primi cento in 4,4 secondi. Peso a vuoto aumentato a 1650 kg.

Il cambio a cinque marce ha lasciato il posto a una trasmissione finale a 6 marce con 4,20. Ciò è dovuto al fatto che originariamente doveva utilizzare un cambio manuale, ma Mercedes-Benz non aveva un'unità adatta ed Ebererd Schultz ha dovuto acquistare un cambio Getrag dal sintonizzatore Porsche Ruf, che ha aggiunto autonomamente la sesta marcia.

Secondo Eberhard Schulz, l'auto avrebbe visto la luce molto prima se la direzione di Mercedes-Benz non avesse ritirato il permesso di utilizzare il proprio motore. I piani di Schultz erano di costruire diverse vetture per strade pubbliche e presentare una versione da corsa per la partecipazione alla famosa 24 Ore di Le Mans in Francia. Ma nel 1993 il Giappone subì una grave recessione economica e poiché la maggior parte dei finanziamenti proveniva dal Giappone, Isdera fu costretta a ristrutturarsi e il progetto Commendatore 112i fu quasi interrotto.

Così, fino al 1996, Isdera proponeva questo modello in due versioni, una da 6 litri, che divenne da 395 cavalli, stradale e una sportiva da 6,9 litri, con una potenza di 548 CV.

Per il modello Isdera Commendatore 112i nel 1993 chiesero 620.000 DM.

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