Chevrolet Corvette Indy Concept

El Chevrolet Corvette Indy Concept se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1986 como una maqueta plateada fija construida en seis semanas a partir de un modelo de arcilla por el diseñador Jack Schwartz. Luego hubo dos prototipos funcionales (blanco y rojo) diseñados para probar las tecnologías del futuro.

Inicialmente, se suponía que el Chevrolet Corvette Indy sería impulsado por un motor biturbo Ilmor de 2.65 litros creado para los autos Indy 500. Pero en 1986, los ingenieros de GM, junto con la empresa británica Lotus (propiedad de GM), desarrollaron un motor V8 LT5 de aluminio de 5.7 litros equipado con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, con una capacidad de 380 hp, que posteriormente se puso en producción. en una modificación Chevrolet Corvette ZR-1. En el Corvette Indy, se montó transversalmente frente al eje trasero, en paralelo con la transmisión automática de 3 velocidades del Oldsmobile Toronado.

Aquí también se utilizó uno de los primeros diseños del sistema de frenos antibloqueo, y también el sistema de control de tracción en las ruedas, que debutó cinco años más tarde en un automóvil Cadillac Allante de producción de 1991. Además, el Corvette Indy estaba equipado con la llamada suspensión activa, que eliminaba los habituales resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras.

El cuerpo ultrabajo aerodinámico, montado en un marco espinal con un tubo de torsión de carbono, estaba hecho de fibra de carbono y compuesto Nomex. La cabina completamente acristalada, vista desde arriba, tenía la forma de un huevo, mientras que el parabrisas estaba conectado a la parte trasera por un delgado puente, y el acceso a la cabina estaba provisto por puertas de tijera con ventanas laterales removibles. Una cola larga con un alerón integrado ocultaba el compartimiento del motor, enfriado por grandes tomas de aire en los guardabarros traseros.

Corvette Indy hasta los globos oculares estaba repleto de todo tipo de electrónica. En lugar de un espejo retrovisor interior sobre el tablero, había una pantalla en la que se transmitía una imagen de la situación del tráfico detrás del automóvil desde una cámara de video "mirando hacia atrás". En los paneles de ambas puertas se instalaron pequeñas pantallas con tubos de rayos catódicos. Mostraban mensajes sobre la velocidad, el motor y otros sistemas del vehículo, así como datos transmitidos por el sistema de navegación Etak.

El costo de fabricación de cada prototipo fue de unos 500.000 dólares.

Fuentes