Brabham BT92 (E92)

En el Salón del Automóvil de Essen de 2008, Brabham Racing presentó el BT92 (que combina la designación tradicional de carreras de Brabham "BT" con la designación de carrocería BMW E92).

Fue un proyecto de los empresarios Michael Trick y Stefan Goldsmith, en particular debía batir el récord de vuelta en Nürburgring Nordschleife para autos de producción modificados, establecido en el verano de 2009 por un Dodge Viper ACR en 7 minutos y 20 segundos.

Todo el trabajo en el motor BMW S65B40 V8 de 4,0 litros se realizó en virtud de un acuerdo con el veterano ingeniero profesional de BMW, Oliver Nowak, cuyo padre fue mentor de Paul Roche, el padre de los motores de carreras de BMW. El líder técnico del proyecto Brabham Racing fue Andreas Heinke, ex jefe técnico de Volkswagen Motorsport.

Como resultado, el motor BT92 se actualizó a las especificaciones de carreras. Los tamaños de cilindros eran de 93,3 mm por 80,2 mm frente a 92,0 mm por 75,2 mm del V8 de 4,0 litros original, lo que da una cilindrada de 4,4 litros. El cigüeñal forjado se ha equilibrado meticulosamente, las válvulas de admisión y escape se han ampliado 0,5 mm, los pistones equilibrados han recibido un revestimiento de baja fricción, el colector de admisión se ha rediseñado y se ha desarrollado un sistema de escape deportivo en colaboración entre Nowack de Brabham Racing y Se ha instalado un sistema de escape Stüber. Todas estas mejoras dieron como resultado un aumento de potencia hasta los 508 CV. y 480 Nm de par.

Como caja de cambios se ofreció una "mecánica" de 6 velocidades. El tiempo de fábrica del M3 de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos se ha mejorado a 4,1 segundos (3,9 segundos con la última transmisión GK de doble embrague, que se desarrolló como opción). La velocidad máxima del deportivo alcanzó los 303 km/h.

El BT92 estaba equipado con un nuevo sistema de frenos con pinzas monobloque de seis pistones delante (discos de 380 mm) y cuatro pistones detrás (discos de 350 mm), suspensión totalmente ajustable y llantas forjadas de dos piezas de 19 pulgadas con radios curvados de carbono y Dunlop Sport Maxx. Neumáticos GT de medida 265/35 R19 delante y 315/30 R19 detrás.

El diseño de la carrocería del Brabham BT92 es obra de Michael Sengen de TechArt. Todas las partes de la carrocería estaban hechas de fibra de carbono, del BMW M3 sólo quedaron los faros, las puertas y el techo de fibra de carbono. Como resultado de las mejoras, se aumentó la rigidez de la estructura y se redujo en 50 kg el peso de solo la carrocería. El peso de todo el coche se redujo en 150 kg en comparación con el M3 normal y ascendió a 1.505 kg.

El salón recibió una nueva tapicería de los asientos y un volante con un borde grueso.

Estaba previsto lanzar el BT92 en una edición limitada de 50 piezas por un precio de unos 310.000 dólares estadounidenses.

Fuentes