Alpina B12 5.7 (E31)

El Alpina B12 5.7 se introdujo en 1992 y se basó en el BMW 850CSi de producción (carrocería E31).

El número de Alpina B12 5.7 producidos desde noviembre de 1992 hasta diciembre de 1996 ascendió a 57 unidades (para referencia: se produjo BMW 850CSi – 1510 copias).

Mecánica

El modelo B12 5.7 usaba el motor Alpina D2, que era un motor BMW S70B56 V12 de 5.7 litros reforzado con hasta 416 hp. Con. y par de 570 N∙m.

Este motor recibió una toma de aire modificada, un sistema de inyección Bosch Motronic M1.7 con una unidad de control del motor reprogramada, con válvulas giradas manualmente. También se modificó el cigüeñal y se instalaron árboles de levas Schrick y pistones forjados Mahle, mientras que la carrera del pistón se incrementó a 81 mm. El sistema de escape fue diseñado por Alpina con convertidores catalíticos de acero inoxidable.

La caja de cambios era una caja de cambios manual de 6 velocidades fabricada por Getrag. Sin embargo, un sistema de embrague electrónico llamado Shift-Tronic por parte del fabricante era opcional. El sistema fue desarrollado en colaboración con LUK GS y el B12 5.7 fue el único modelo Alpina ofrecido con este sistema. 32 autos estaban equipados con el sistema Shift-Tronic y tenían la insignia "Shift-Tronic" en la parte trasera además de la insignia normal.

Exterior

Los cambios externos son muy pequeños en comparación con el BMW 850CSi. Se instaló un cofre de fibra de carbono único con rejillas de ventilación del motor y un conducto central NACA, junto con llantas de aleación Alpina Classic originales.

Interior

Se usó cuero antracita con costuras de contraste azul para el interior, junto con el panel de instrumentos y la palanca de cambios de madera.

Cabe destacar que el auto base BMW 850CSi ya contaba con asientos eléctricos con memoria, volante eléctrico para alcance e inclinación. Y también, por primera vez, soluciones como CAN-bus, conjunto de acelerador sin cables controlado electrónicamente, ASC + T, un sistema automático de control de tracción y estabilidad que monitorea los desplazamientos laterales y controla los frenos, y una suspensión trasera de dirección activa AHK. (Aktive Hinterachs-Kinematik) con accionamiento electrohidráulico.

Fuentes