Faralli & Mazzanti Vulca S

Anfang März 2009 präsentierten Faralli & Mazzanti (F&M) auf dem Salone Internazionale del Lusso (Vicenza), der Luxusgütern gewidmet ist, ein Coupé namens Vulca S, das aus der etruskischen Kultur stammt, zu Ehren des Bildhauers Vulca da Veio, der schuf Terrakottastatuen von Jupiter und Apollo sowie eine Bronzestatue einer Wölfin, die Romulus und Remus säugte, auf dem Kapitol.

Der Stil des Autos ist weitgehend vom F&M Antas inspiriert, der 2006 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Der Bau eines Supersportwagens dauert mindestens 11 Monate. Alle Details des Projekts werden mit dem Kunden abgestimmt und während das Auto gebaut wird, ist er jederzeit herzlich willkommen, die Villa in der Provinz Toskana zu besichtigen, in der sich die Werkstatt befindet.

Geplant war eine Serie von Faralli & Mazzanti Vulca S in 10 Exemplaren im Wert von 280.000 bis 340.000 Euro.

Mechanik

Verschiedenen Quellen zufolge war der Supersportwagen zusätzlich zum V10-Motor mit einem V12-Motor ausgestattet. Insbesondere wurde berichtet, dass das Modell während des Entwicklungsprozesses zunächst Vulca S V12 hieß und mit einem solchen Motor ausgestattet war, der später den V10 ersetzte. Einer anderen Version zufolge wurde zusätzlich zum V10 der V12-Mercedes M120 angeboten, der über drei Leistungsoptionen verfügte: einen 6,0-Liter-Motor mit 445 PS. und 600 Nm; 7,1-Liter-Motor mit 520 PS und 730 Nm und 7,5-Liter 600 PS und 800 Nm Drehmoment.

Der V10-Motor war das Triebwerk des BMW S85, der von den BMW M5/M6-Modellen entlehnt war. Beim Basismodell hatte der Motor ein Volumen von 5 Litern und eine Leistung von 507 PS. Der Motor verfügte über eine Trockensumpfschmierung und individuelle Drosselklappen für jeden Zylinder. Doch der Vulca S bekam eine verbesserte Version, modifiziert von den Spezialisten von Dinan High Performance, die das Volumen auf 5,8 Liter vergrößerten. Sie vergrößerten den Hub der Kolben, veränderten den Durchmesser der Zylinder, bauten neue Pleuel und eine Kurbelwelle ein. Dadurch stieg die Motorleistung auf 630 PS. Außerdem wurde eine direkt durchströmte Abgasanlage aus Edelstahl verbaut.

Ein 6-Gang-Schaltgetriebe arbeitete mit dem Motor zusammen, Informationen aus verschiedenen Quellen zufolge konnte der Kunde jedoch auf Wunsch auch ein Fünfgang-Automatikgetriebe bestellen. Das Drehmoment vom Motor wird auf die Hinterräder übertragen.

Durch alle Manipulationen erreichte die Masse des Wagens 1600 kg, was ihn nicht daran hinderte, eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h zu erreichen und in 3,9 s auf 100 km/h zu beschleunigen.

Der Supersportwagen war mit geschmiedeten O.Z.-Leichtmetallfelgen ausgestattet. Racing, speziell für dieses Auto gebaut, mit 255/30 R21 (oder 245/35 R20) Continental Italia-Reifen vorne und 295/25 R21 (oder 275/30 R20) hinten.

Wie beim Antas-Modell wurde auch die Karosserie des Vulca S mit der Superleggera-Technologie hergestellt: Außenpaneele wurden am Rahmen aus leichten und langlebigen Aluminiumrohren befestigt, die mit einem Holzhammer und Holzmodellen von Hand aus Aluminiumblechen gestanzt wurden.

Innenraum

Der Innenraum des Vulca S war eine Mischung aus Elementen des Originals und von BMW-Modellen, kombiniert mit teurem handgefertigtem Connolly-Leder sowie poliertem Aluminium und Holz. Es wurden elektrisch verstellbare Stühle eingebaut und das Hecksofa war nur für Kinder konzipiert. Die Instrumententafel wurde in der Mitte der Frontkonsole direkt über dem Flüssigkristalldisplay platziert, das Daten von der Rückfahrkamera, dem Navigations- oder Audiosystem anzeigte. Wie beim Antas waren die Motorstart- und Scheinwerferknöpfe an der Decke angebracht.

Quellen