Isdera Imperator 108i (Serie II)

Der Isdera Imperator 108i ist ein kleiner Sportwagen, der von 1984 bis 1993 hergestellt wurde. Die erste Serie wurde von 1984 bis 1991 produziert, die zweite von 1991 bis 1993. Insgesamt wurden 30 Exemplare produziert, davon 17 aus der ersten Serie, die größtenteils in den Export gingen.

Entwicklung und Design

Isdera-Gründer Eberhard Schulz pflegte eine enge Beziehung zu Mercedes-Benz, da er fünf Jahre lang als Konstrukteur für Mercedes arbeitete. Mit dem Segen und der finanziellen Unterstützung von Mercedes entwickelte sein Ingenieurbüro einen Mittelmotor-Supersportwagen namens Mercedes CW311. Trotz des mangelnden Interesses an einer Serienfertigung war Mercedes bereit, Motoren und andere Komponenten zu liefern und erlaubte Isdera, das Auto unter seinem eigenen Namen zu bauen. So entstand der Isdera Imperator 108i, der 1984 auf dem Genfer Autosalon präsentiert wurde. Das Auto wies geringfügige Unterschiede im Innenraum und im Erscheinungsbild auf, vor allem durch eine breitere Spur, Lichttechnik und Embleme.

Der Sportwagen teilte viele Styling- und Designideen mit dem Lamborghini Countach (und ähnelte seltsamerweise dem späteren Vector W8) – ein Mittelmotor-Stahlrohrrahmen mit einer Glasfaserkarosserie. Es gab aber auch erhebliche Unterschiede – ein Spiegelperiskop auf dem Dach und Türen vom Typ „Möwenflügel“. „Gewöhnliche“, guillotinenartige Türen schienen Eberhard Schultz zu kompliziert.

Trotz der Verwendung von Glasfaser in der Karosserie zur Gewichtsreduzierung und der sehr stromlinienförmigen Form lag der Luftwiderstandsbeiwert bei enttäuschenden 0,38.

Mechanik

Die ersten Exemplare des Imperator 108i waren mit einem 5-Liter-V8-Motor Mercedes-Benz M117 mit einer Leistung von 235 PS ausgestattet. vom Mercedes-Benz 500SEC, der es dem Auto ermöglichte, in 6,8 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 262 km/h zu erreichen. Da Mercedes-Benz jedoch Änderungen an seinen Motoren vornahm, hatten die zu unterschiedlichen Zeiten produzierten Isdera-Autos unterschiedliche Spezifikationen. So erschien 1985 ein 245 PS starker Einspritzmotor, 1987 stieg seine Leistung auf 265 PS.

Nach der Einführung leistungsstärkerer Motoren von Mercedes-Benz tauchten diese auch im Imperator 108i auf. Hierbei handelt es sich um einen 5,5-Liter-Mercedes-Benz M117 E56-Motor mit einer Leistung von 300 PS aus einem Mercedes-Benz 560SEC ohne Katalysator, der den 1350 kg schweren Imperator 108i in 5,8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte und die Entwicklung ermöglichte maximal 270 km/h. Später kam ein AMG-V8 mit einer Leistung von 365 PS hinzu, mit dem der Sportwagen die ersten Hundert in 4,6 Sekunden überwinden und auf 287 km/h beschleunigen konnte.

1988 lieh sich Schultz einen Sechsliter-V8-Motor mit 385 PS von den Kollegen von AMG. (566 N∙m), mit dem der Imperator dank eines 414-PS-Motors (574 N∙m) auf 308 km/h und ein Jahr später bereits auf 314 km/h beschleunigen konnte.

Durch die Modernisierung im Jahr 1991 wurden ca. 60 % der Komponenten fertiggestellt. Äußerlich orientierte sich die Serie 2 an den versenkbaren Scheinwerfern des Showcars ​​von 1978, zusätzlich zu einer runderen Karosserieform, zusätzlichen vorderen Lüftungsschlitzen in der Nähe der Türen, einem NACA-Kanal an der Vorderseite anstelle von drei Lüftungsschlitzen, einem neu gestalteten Frontgrill usw Verlegung der Fahrtrichtungsanzeiger vom Frontgrill in den unteren Teil der Scheinwerfer sowie zusätzliche Seitenspiegel anstelle des Periskops auf dem Dach. Auch die Sicherheit des Sportwagens wurde erhöht: Ein Katalysator wurde eingebaut und seitlich vor die Hinterachse verlegte Auspuffrohre sowie ein Antiblockiersystem.

Übrig blieben Mercedes-Motoren neuer Bauart: eine 5-Liter-Version mit 330 PS und eine 6-Liter-Version mit 414 PS. Im Jahr 1993 folgte eine weitere Überarbeitung, die vor allem aus verbesserten Bremsen und größeren Rädern bestand.

Durch ständige Weiterentwicklung stiegen die Kosten für den Sportwagen von ursprünglich 250.000 DM für die ersten Exemplare auf 400.000 DM.

Quellen