Ferrari 512 TR
Description
Der Ferrari 512 TR ist ein Update des Ferrari Testarossa, der von 1984 bis 1991 produziert wurde. Die Änderungen betrafen Motor, Fahrwerk, Karosserie und den Preis, der damals bei 320.000 DM lag.
Motor
Der Motor des 512 TR wurde deutlich überarbeitet. Hinzu kamen Nikasil-beschichtete Laufbuchsen sowie ein neues Lufteinlasssystem, ein Bosch-Motormanagementsystem, größere Einlassventile und ein überarbeitetes Abgassystem. Dadurch steigt die Leistung des 4,9-Liter-Trockensumpfmotors auf 428 PS. gegen 390 für Testarossa. Auch die dynamische Leistung hat zugenommen. Die Beschleunigung auf „Hunderte“ wurde von 5,2 auf 4,8 s reduziert und die Höchstgeschwindigkeit stieg von 290 km/h auf 313,8 km/h.
Übertragung
Das Schalten wurde erleichtert, worüber sich Testarossa-Besitzer beschwerten.
Chassis
Der Wagen erhielt einen an Stellen hoher Belastung mit Chrom-Molybdän-Stahl verstärkten Boden. Neue Schweißverfahren haben die Verbindungen verstärkt. Getriebe und Hinterradaufhängung des 512 TR waren direkt am massiven Hinterrahmen montiert. Diese Änderungen trugen zu einer deutlichen Erhöhung der Torsionssteifigkeit und einer Gewichtsreduzierung bei.
Um die Leistung voll auszunutzen, erhielt der 512 TR außerdem neue Guss-Leichtmetallfelgen. Bei diesen Rädern handelt es sich um Versionen des Testarossa mit niedrigerem Profil und dünneren Speichen für eine bessere Bremskühlung, die über größere perforierte Scheiben verfügen. Diese Änderungen haben zusammen mit einer präziseren Lenkung und neuen Dämpfereinstellungen das Handling erheblich verbessert.
Exterieur
Die Karosserie des 512 TR erhielt geringfügige äußere Änderungen, um die Aerodynamik zu verbessern. Zu den Änderungen gehörten eine einteilige Nase mit abgerundetem Frontgrill, bündig eingebaute Scheinwerfer und Lüftungsschlitze sowie ein neuer Unterboden. Am Heck glättete ein kleines Heck den Luftstrom. Die Stabilität und Kühlung bei hoher Geschwindigkeit verbesserten sich, während der Auftrieb verringert wurde.
Innenraum
Der Innenraum des 512 TR unterschied sich am deutlichsten vom Testarossa durch Änderungen an der Mittelkonsole, die von der Instrumententafel getrennt wurde, um ein geräumigeres Gefühl im Innenraum zu schaffen. Die Grundform und Anordnung des Armaturenbretts blieb unverändert, allerdings wurden die Kanten abgerundet. Einige Anzeigen und Anzeigen wurden in die Mittelkonsole verlegt. Der 512 TR erhielt außerdem ein aktualisiertes Momo-Lenkrad mit einem etwas dickeren Lederkranz. Die Sitze wurden neu gestaltet und abgesenkt.
Quellen
accelerationtimes.com
auto-data.net
auto.ru
automobile-catalog.com
automotive-heritage.ru
autowp.ru
carfolio.com
drive2.ru
drom.ru
fast-autos.net
fastestlaps.com
ferrari.com
supercarstats.com
supercarworld.com
ultimatespecs.com
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| Präsentation | |
| Jahre der Produktion |
1991-1994
|
| Produziert (Stk.) |
2261
|
| Körpertyp |
купе
|
| Anzahl der Türen |
2
|
| Anzahl der Sitzplätze |
2
|
| Engine | |
|---|---|
| Motorbauart |
бензиновый
|
| Motorposition |
центральное, продольное
|
| Motormodell |
Ferrari F113 D040
|
| Zylinder |
V12
|
| V-Winkel |
180
|
| Hubraum (ccm) |
4943
|
| Leistung (PS / kW /) |
428 /
315 /
|
| bei U/min |
6750
|
| Drehmoment (N·m) |
491
|
| bei U/min |
5500
|
| Maximal (U/min) |
7000
|
| Bohrung (mm) |
82,0
|
| Hub (mm) |
78,0
|
| Verdichtung |
10,0
|
| Anzahl der Ventile |
4/48
|
| Nockenwellenantrieb |
DOHC
|
| Blockmaterial |
алюминиевый сплав
|
| Trockensumpf |
да
|
| Ölwanneninhalt (l) |
11,5
|
| Kühlvolumen (l) |
20,0
|
| Kraftstoffsystem |
многоточечный впрыск
|
| Modell des Kraftstoffsystems |
Bosch Motronic M2.7
|
| Abgasturbolader |
—
|
| Specific | |
|---|---|
| Leistungsgewicht (PS/l) |
86,59
|
| Leistungsgewicht (PS/t) |
269,18
|
| Leistungsgewicht (kg/PS) |
3,71
|
| Spezifisches Drehmoment (N·m/l) |
99,33
|
| Spezifisches Drehmoment (N·m/t) |
380,81
|
| Transmission | |
|---|---|
| Antriebsart |
задний
|
| Kupplung |
однодисковое
|
| Getriebeart |
механическая
|
| Anzahl der Geschwindigkeiten |
5
|
| Endantriebsverhältnis |
3,452
|
| Erstes Übersetzungsverhältnis |
2,916
|
| Zweites Übersetzungsverhältnis |
1,882
|
| Drittes Übersetzungsverhältnis |
1,421
|
| 4. Übersetzungsverhältnis |
1,087
|
| 5. Übersetzungsverhältnis |
0,815
|
| Übersetzungsverhältnis rückwärts |
2,428
|
| Suspension | |
|---|---|
| Radaufhängung vorn |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Radaufhängung hinten |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Federung Basis vorn |
пружины
|
| Federung Basis hinten |
пружины
|
| Stabilisator vorn | |
| Stabilisator hinten | |
| Räder vorn |
8,0J×18
|
| Räder hinten |
10,5J×18
|
| Reifen vorn |
235/40 R18
|
| Reifen hinten |
295/35 R18
|
| Steering | |
|---|---|
| Lenkerkonstruktion |
шестерня-рейка
|
| Servolenkung |
—
|
| Wendekreis (m) |
12,6
|
| Lenkradumdrehungen |
3,2
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| Bremsen vorne |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
| Bremsen hinten |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
| Marke der Bremsmechanismen |
Brembo
|
| Bremsen vorn (mm) |
315
|
| Bremsen hinten (mm) |
310
|
| Anzahl der Bremskolben (vorne/hinten) |
4/4
|
| Antiblockiersystem |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| Karosserie |
стальной трубчатый каркас
|
| Körpermaterial |
сталь
|
| Länge (mm) |
4480
|
| Breite (mm) |
1976
|
| Höhe (mm) |
1135
|
| Radstand (mm) |
2550
|
| Spurweite vorn (mm) |
1532
|
| Spurweite hinten (mm) |
1644
|
| Bodenfreiheit (mm) |
125
|
| Luftwiderstandsbeiwert |
0,320
|
| Trockengewicht (kg) |
1473
|
| Leergewicht (kg) |
1590
|
| Höchstgewicht (kg) |
1840
|
| Kofferraumvolumen max (l) |
250
|
| Gewichtsverteilung (%) |
41/59
|
| Performance specs | |
|---|---|
| Emissionsklasse |
Евро 1
|
| Verbrauch (ECE) bei 90 km/h (l/100 km) |
10,0
|
| Verbrauch (ECE) bei 120 km/h (l/100 km) |
11,8
|
| Verbrauch (ECE) Stadt (l/100 km) |
25,1
|
| Verbrauch (ECE) Kombiniert (l/100 km) |
15,6
|
| EPA-Verbrauch außerorts (l/100 km) |
14,7
|
| EPA-Verbrauch innerorts (l/100 km) |
21,4
|
| Tankvolumen (l) |
100
|
| Kraftstoffart |
Аи-95
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| Beschleunigung 0-10 km/h (s) |
0,5
|
| Beschleunigung 0-20 km/h (s) |
0,9
|
| Beschleunigung 0-30 km/h (s) |
1,3
|
| Beschleunigung 0-40 km/h (s) |
1,7
|
| Beschleunigung 0-50 km/h (s) |
2,1
|
| Beschleunigung 0-60 km/h (s) |
2,5
|
| Beschleunigung 0-70 km/h (s) |
3,0
|
| Beschleunigung 0-80 km/h (s) |
3,6
|
| Beschleunigung 0-90 km/h (s) |
4,2
|
| Beschleunigung 0-100 km/h (s) |
4,8
|
| Beschleunigung 0-110 km/h (s) |
5,5
|
| Beschleunigung 0-120 km/h (s) |
6,1
|
| Beschleunigung 0-130 km/h (s) |
6,6
|
| Beschleunigung 0-140 km/h (s) |
7,1
|
| Beschleunigung 0-150 km/h (s) |
7,8
|
| Beschleunigung 0-160 km/h (s) |
8,6
|
| Beschleunigung 0-170 km/h (s) |
9,7
|
| Beschleunigung 0-180 km/h (s) |
11,1
|
| Beschleunigung 0-190 km/h (s) |
13,0
|
| Beschleunigung 0-200 km/h (s) |
15,3
|
| Beschleunigung 0-210 km/h (s) |
18,5
|
| Beschleunigung 0-220 km/h (s) |
22,5
|
| Beschleunigung 0-230 km/h (s) |
27,1
|
| Beschleunigung 0-240 km/h (s) |
32,1
|
| Beschleunigung 0-250 km/h (s) |
37,3
|
| Beschleunigung 0-260 km/h (s) |
42,4
|
| Beschleunigung 0-270 km/h (s) |
47,3
|
| Beschleunigung 0-280 km/h (s) |
51,7
|
| Beschleunigung 0-290 km/h (s) |
55,3
|
| Beschleunigung 0-300 km/h (s) |
58,0
|
| Beschleunigung 0-10 mi/h (s) |
0,7
|
|---|---|
| Beschleunigung 0-20 mi/h (s) |
1,4
|
| Beschleunigung 0-30 mi/h (s) |
2,0
|
| Beschleunigung 0-40 mi/h (s) |
2,8
|
| Beschleunigung 0-50 mi/h (s) |
3,6
|
| Beschleunigung 0-60 mi/h (s) |
4,6
|
| Beschleunigung 0-70 mi/h (s) |
5,7
|
| Beschleunigung 0-80 mi/h (s) |
6,5
|
| Beschleunigung 0-90 mi/h (s) |
7,4
|
| Beschleunigung 0-100 mi/h (s) |
8,7
|
| Beschleunigung 0-110 mi/h (s) |
10,6
|
| Beschleunigung 0-120 mi/h (s) |
13,6
|
| Beschleunigung 0-130 mi/h (s) |
18,2
|
| Beschleunigung 0-140 mi/h (s) |
24,9
|
| Beschleunigung 0-150 mi/h (s) |
32,8
|
| Beschleunigung 0-160 mi/h (s) |
41,2
|
| Beschleunigung 0-170 mi/h (s) |
48,9
|
| Beschleunigung 0-180 mi/h (s) |
55,2
|
| Beschleunigung 0-92 m (300 Fuß) (s) /km/h/ |
5,7 /
111,0 /
|
|---|---|
| Beschleunigung 0-100 m (s) /km/h/ |
6,0 /
116,0 /
|
| Beschleunigung 0-200 m (s) /km/h/ |
9,0 /
151,0 /
|
| Beschleunigung 0-201 m (1/8 Meile) (s) /km/h/ |
9,1 /
151,0 /
|
| Beschleunigung 0-300 m (s) /km/h/ |
11,4 /
173,0 /
|
| Beschleunigung 0-305 m (1000 Fuß) (s) /km/h/ |
11,5 /
174,0 /
|
| Beschleunigung 0-400 m (s) /km/h/ |
13,4 /
188,0 /
|
| Beschleunigung 0-402 m (1/4 Meile) (s) /km/h/ |
13,4 /
188,0 /
|
| Beschleunigung 0-500 m (s) /km/h/ |
15,2 /
199,0 /
|
| Beschleunigung 0-600 m (s) /km/h/ |
17,0 /
210,0 /
|
| Beschleunigung 0-610 m (2000 Fuß) (s) /km/h/ |
17,2 /
211,0 /
|
| Beschleunigung 0-700 m (s) /km/h/ |
18,8 /
219,0 /
|
| Beschleunigung 0-800 m (s) /km/h/ |
20,6 /
228,0 /
|
| Beschleunigung 0-805 m (1/2 Meile) (s) /km/h/ |
20,7 /
229,0 /
|
| Beschleunigung 0-900 m (s) /km/h/ |
22,3 /
235,0 /
|
| Beschleunigung 0-914 m (3000 Fuß) (s) /km/h/ |
22,6 /
237,0 /
|
| Beschleunigung 0-1000 m (s) /km/h/ |
24,1 /
242,0 /
|
| Beschleunigung 0-1067 m (3500 Fuß) (s) /km/h/ |
25,2 /
246,0 /
|
| Beschleunigung 0-1100 m (s) /km/h/ |
25,7 /
248,0 /
|
| Beschleunigung 0-1200 m (s) /km/h/ |
27,4 /
254,0 /
|
| Beschleunigung 0-1219 m (4000 Fuß) (s) /km/h/ |
27,7 /
254,0 /
|
| Beschleunigung 0-1300 m (s) /km/h/ |
29,0 /
258,0 /
|
| Beschleunigung 0-1400 m (s) /km/h/ |
30,6 /
263,0 /
|
| Beschleunigung 0-1500 m (s) /km/h/ |
32,1 /
266,0 /
|
| Beschleunigung 0-1610 m (1 Meile) (s) /km/h/ |
33,8 /
270,0 /
|
| Rollende Beschleunigung 60-100 km/h (s) |
6,4 (4)
|
|---|---|
| Rollende Beschleunigung 80-120 km/h (s) |
9,5 (5)
|
| Rollende Beschleunigung 100-140 km/h (s) |
3,8
|
| Rollende Beschleunigung 100-200 km/h (s) |
10,4
|
| 0 – 160 km/h – 0 (s) |
17,4
|
| Bremswege 100-0 km/h (m) |
45
|
| Bremswege 60-0 mi/h (m) |
40
|
| Bremswege 70-0 mi/h (m) |
52
|
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
314
|
|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit (mi/h) |
195
|
| Stichworte: | |
|---|---|
| Typ: | |
| Hersteller: | |
| Land: |
Beitragsdatum
01.08.2023 - 07:50
Zuletzt geändert
24.10.2023 - 17:33
- 46 Aufrufe