Brabham BT92 (E92)

Auf der Essen Motor Show 2008 stellte Brabham Racing den BT92 vor (der die traditionelle Brabham-Rennbezeichnung „BT“ mit der Karosseriebezeichnung BMW E92 kombiniert).

Es war ein Projekt der Unternehmer Michael Trick und Stefan Goldsmith, insbesondere sollte es den Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife für modifizierte Serienautos brechen, aufgestellt im Sommer 2009 von einem Dodge Viper ACR in 7 Minuten und 20 Sekunden.

Sämtliche Arbeiten am 4,0-Liter-BMW-S65B40-V8-Motor wurden im Rahmen eines Vertrags mit dem langjährigen BMW-Profi-Ingenieur Oliver Nowak durchgeführt, dessen Vater ein Mentor von Paul Roche, dem Vater der BMW-Rennmotoren, war. Der technische Leiter des Brabham Racing-Projekts war Andreas Heinke, ehemaliger technischer Leiter von Volkswagen Motorsport.

Infolgedessen wurde der BT92-Motor auf Rennsportspezifikationen aufgerüstet. Die Zylindergrößen betrugen 93,3 mm x 80,2 mm gegenüber 92,0 mm x 75,2 mm beim ursprünglichen 4,0-Liter-V8, was einen Hubraum von 4,4 Litern ergibt. Die geschmiedete Kurbelwelle wurde sorgfältig ausgewuchtet, die Einlass- und Auslassventile wurden um 0,5 mm vergrößert, die ausgeglichenen Kolben erhielten eine reibungsarme Beschichtung, der Ansaugkrümmer wurde neu gestaltet und in Zusammenarbeit zwischen Nowack und Brabham Racing wurde eine Sportauspuffanlage entwickelt Abgasexperten installiert. Stüber-System. All diese Verbesserungen führten zu einer Leistungssteigerung auf 508 PS. und 480 Nm Drehmoment.

Als Getriebe wurde eine 6-Gang-„Mechanik“ angeboten. Die werksseitige Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde des serienmäßigen M3 von 4,5 Sekunden wurde auf 4,1 Sekunden verbessert (3,9 Sekunden mit dem neuesten GK-Doppelkupplungsgetriebe, das als Option entwickelt wurde). Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens erreichte 303 km/h.

Der BT92 war mit einem neuen Bremssystem mit Sechskolben-Monoblock-Bremssätteln vorn (380-mm-Scheiben) und Vierkolben-Hintern (350-mm-Scheiben), einer voll einstellbaren Federung und geschmiedeten zweiteiligen 19-Zoll-Rädern mit gebogenen Carbonspeichen und Dunlop Sport Maxx ausgestattet GT-Reifen in der Größe 265/35 R19 vorne und 315/30 R19 hinten.

Das Karosseriedesign des Brabham BT92 ist das Werk von Michael Sengen von TechArt. Alle Karosserieteile wurden aus Kohlefaser gefertigt, nur die Scheinwerfer, Türen und das Kohlefaserdach blieben vom BMW M3 übrig. Durch Verbesserungen wurde die Steifigkeit der Struktur erhöht und das Gewicht allein der Karosserie um 50 kg reduziert. Das Gewicht des gesamten Wagens wurde im Vergleich zum regulären M3 um 150 kg reduziert und betrug 1505 kg.

Der Salon erhielt eine neue Sitzpolsterung und ein Lenkrad mit dickem Kranz.

Geplant war, den BT92 in einer limitierten Auflage von 50 Stück zu einem Preis von rund 310.000 US-Dollar herauszubringen.

Quellen