Mercedes-Benz C112 Concept

1991年的德国国际车展上，梅赛德斯-奔驰C112概念车亮相——一款真正的两座中央发动机“超级跑车”，采用主动空气动力学设计和鸥翼门，时速超过300公里/小时，被认为是索伯-梅赛德斯C11（C组）赛车的公路版。 因此，该原型车被用来测试最新的电子系统：主动车身控制（根据路况由计算机控制的悬架）、制动压力分配（ASR）和防抱死制动系统（ABS）、轮胎压力监测、自适应巡航控制。

发展

该项目的管理委托给 DAS 部门，这是一个成立于 1989 年的精英部门，负责尖端设计项目，其使命是探索移动和设计的新路径。 根据梅赛德斯最基本的理念，在卓越的性能面前，C112必须易于操控、安全且舒适。 作为该项目的负责人，Carl Leschke 与他的团队一起定义了梅赛德斯-奔驰 C112 的雕塑形式：简洁的建筑形式，侧面和后部的雕刻精美。 车身由 Carrozzeria Coggiola 在都灵制造，底盘由梅赛德斯-奔驰提供。 鸥翼车门也强调了这种风格概念，让人想起传奇的 300 SL Gullwing：该品牌最具标志性的跑车。

尽管收到了大约 700 份订单，梅赛德斯管理层拒绝大规模生产跑车，尽管事实上甚至试图与索伯合作建立生产。

引擎

特别是考虑到 C112 计划作为索伯-梅赛德斯 C11（C 组）赛车车型的公路版，它所配备的不是容量为 750 马力的 5 升双涡轮增压 V8 发动机，而是来自梅赛德斯-奔驰 SL600 车型的改进型量产 M120 发动机。 6 升 V12 发动机可输出 408 马力。 扭矩580 N·m，根据计算，原型车可在4.9秒内加速至100公里/小时，最高时速可达310公里/小时。

发动机缸体由铝合金制成，缸孔镀镍，这对于公路发动机来说是不寻常的。 废气由双尾管排气系统排出，该系统包括一对位于发动机附近的双向三元催化转化器。

传输

动力通过 6 速手动变速箱传送至后轮。

机壳

除了主动空气动力学元件之外，原型车还配备了主动车身控制系统，通过每个车轮上的主动弹簧和液压系统以及运动传感器来控制汽车的稳定性。 计算机接收来自传感器的信息，相应地调整悬架。 前部采用独立横臂悬架，后部采用五连杆悬架，与奔驰190类似。

轮拱上装有 Speedline 制造的 17 英寸五辐镁合金轮毂。 它们配备了米其林和固特异子午线轮胎，前轮为235/45 R17，后轮为335/35 R17。

该车还配备了称为“控制论”的主动转向系统。 它纠正了方向偏差，这些偏差可能是由车辙、侧风或轮胎抓地力变化的路面等引起的。

刹车系统

4 活塞 Brembo 制动系统采用铸铁通风制动盘，前部尺寸为 332 毫米，后部尺寸为 304 毫米。 此外，原型车还配备了最新一代的防抱死制动系统（ABS）和制动压力分配系统（ASR）。

外观

该原型车采用公司保守风格设计，强调运动性和可制造性。 作为自 C 111 以来的第一款汽车，它配备了伺服驱动的鸥翼门。 自20世纪50年代以来，它们一直是梅赛德斯-奔驰跑车的象征。 该原型车还配备了主动和被动元件，以提高空气动力学性能和驾驶稳定性。 设计师放弃了使用可伸缩头灯，因为这可能会在高速行驶时破坏汽车的稳定性并恶化阻力系数。 与 C111-III 原型机一样，该模型的前灯隐藏在透明整流罩后面。 为了保持较低的空气动力阻力，汽车上只安装了三个进气口：每侧各一个，前部各一个。 侧面进气口向发动机舱提供冷却空气。 部分空气被引导至后制动器。 前制动器的冷却空气来自位于汽车前部发动机散热器的进气口。

空气动力学的主动元件是后扰流板和前扰流板，它们能够移动，从而增加高速和转弯时的下压力。 C112 在时速 306 公里时的估计下压力约为 1,000 公斤。

铝制车身结构设计为在撞击时变形以吸收撞击能量。 奔驰C112的风阻系数为0.30。

此外，原型机没有提供行李舱或备用轮胎的特殊空间。

内饰

原型机的内部采用了豪华的皮革，传统的公司更昂贵的旗舰产品。 驾驶员和乘客有两个乘客座椅、巡航控制系统、电动车窗、Becker Mexico 2000 立体声卡带系统和气候控制系统。 为了确保模型乘客的舒适度，采用了改进的隔音措施。

C 112 中测试的其他系统包括轮胎压力监测（可在突然失压时警告驾驶员）、雷达警告前方车辆的距离等。

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