Koenigsegg Gemera Prototype

2014年，科尼赛克推出了“megacar”的概念，即容量超过1兆瓦（1361马力）的汽车。 六年后，克里斯蒂安·冯·科尼赛克 (Christian von Koenigsegg) 开发出第一辆四座超级跑车，成为新细分市场 Mega-GT 的鼻祖。 这是在 2020 年“虚拟”日内瓦车展上展出的科尼赛克 Gemera。

原型的名字来自两个瑞典词的组合，特别是ge，意思是“给予”，mera，意思是“更多”。 因此，这个名字的字面意思是“为科尼赛克客户提供更多”。 更多空间，更多行李空间，与更多朋友一起享受更多乐趣。 该车总共产生 1.27 MW 功率（即 1,700 hp）和 3,500 Nm 扭矩。

它不是传统的汽油 V8，而是使用独特的 2.0 升 Tiny Friends Giant (TFG) 直列 3 发动机，重量仅 70 公斤，能够使用 Gen 2.0 环保乙醇、Vulcanol 甲醇、E85 乙醇，或者在最坏的情况下运行，普通汽油。 该发动机配备了无需凸轮轴的 Freevalve 独立气门驱动系统，以及两个直列涡轮增压器、低温启动前的进气歧管预热系统和干式油底壳润滑系统。 TFG 本身可输出 600 马力。 峰值扭矩为 600 N·m，平均油耗为 7.1 升/100 公里。 然而，内燃机仅起辅助作用，在加速期间连接并为电池充电。

后轴 TFG 发动机的两侧各有两台 500 马力的电动机。 每个 1000 N·m，还有一个容量为 400 马力。 与内燃机对接，通过带有 HydraCoup 变矩器的专有科尼赛克直接驱动变速箱将高达 500 Nm 的扭矩传输至前轴。 总电力上限为 1,115 马力，因为隐藏在前排座椅下方的 16.6 千瓦时电池一次只能产生 900 千瓦。 不充电情况下的动力储备为50公里。 具有牵引力矢量控制、后轮转向、稳定性控制、牵引力控制、ABS、碳陶瓷制动器和带可调阻尼器的双横臂悬架的全轮驱动提供了驾驶性能、敏捷性和安全性。 汽车的内部结构由坚固的碳纤维单体壳和铝制副车架组成。

科尼赛克 Gemera 的碳纤维车身由设计师 Sasha Selipanov 设计。 他没有为汽车配备过多的空气动力学元件，而是将自己限制在几乎不引人注意的集成后扰流板以及一分为二的前分流器和后扩散器上。 前部部分以Koenigsegg CC原型车的精神打造，内部传统上由全景挡风玻璃和中央的玻璃车顶包围，钛制排气管直接从发动机舱盖引出，获得专利的Synchrohelix车门可垂直旋转，开放前排和后排座椅的自由通道。 前后行李箱总容积为200升。 该套件包括六个安全气囊、后视摄像头（而不是侧镜）、8个用于加热和冷却饮料的杯架、供前后排乘客使用的巨大触摸显示屏、复制的智能手机充电系统、Apple CarPlay、Wi-Fi 热点、音响系统配备 11 个扬声器、4 个阅读灯、所有座椅、三区气候控制和 ADAS 2.5 部分自动驾驶仪。

计划发行量仅为300辆，售价超过150万欧元。

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