TVR Cerbera Speed 12

В 2000 году TVR была полна решимости продолжить проект и запустила дорожную версию под названием Cerbera Speed 12. Но в один прекрасный день глава компании Питер Уилер (владелец TVR) решил лично протестировать один из прототипов, поехав на нем домой. Вернувшись, он заявил – «Через 300 ярдов я понял, что это была глупая затея. Более 900 л.с. для дорожного автомобиля с весом менее тонны просто нелепое решение. Ни на какой передаче не реализуется полностью вся мощь. Какой же тогда толк от нее?». По его словам, было ясно, что автомобиль оказался слишком мощным, а его поведение на дороге было совершенно неприемлемым. Решение было кардинальным – вернуть все взносы назад заказчикам, и пустить все четыре прототипа на запчасти к гоночным болидам. Но к счастью, один экземпляр Cerbera Speed 12 все же сохранился, и был показан на Британском автосалоне 2000 года.

Согласно источникам, автомобиль был окрашен в серый цвет и имел табличку с номером W312 BFV. Спустя некоторое время появилась новая табличка: W312 BHG. Кузов был перекрашен в красный цвет. В последствии в 2004 году TVR Cerbera Speed 12 обновился новой пластиной: W112 BHG. Цвет кузова остался прежним, а сзади было добавлено огромное крыло. Этот особенный TVR, единственный существующий как оригинальный, какое-то время выставлялся в Национальном автомобильном музее в Болье и стоял между Ferrari F40 и Ford GT40.

На суперкаре 2000 года стоял тот же двигатель V12, что и на прототипе мощностью 811 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и приводом на задние колеса.

Тормозная система и шасси также были также аналогичные прототипу. Кузов из углеволокна, установленный на пространственный каркас имел незначительные отличия в виде отсутствия некоторых воздухозаборников.

В салоне по-прежнему царила аскетичность в купе с каркасом безопасности.

Источники