TVR Cerbera Speed 12 Prototype

Идея создания проекта суперкара для соревнований класса GT1 родилась в 1996 году. Концепт под названием Project 7/12 был представлен на Бирмингемском автосалоне 1996 года. Первые опытные образцы появились в 1998 году, но измененный регламент не позволил Project 7/12 принять участие в запланированной гоночной серии. Тогда руководство компании приняло решение переоборудовать автомобиль для участия в классе GT2. Так на свет появился TVR Cerbera Speed 12, а гоночная версия – под названием Speed 12 GTS. Цели разработчиков также заключались в создании конкурента McLaren F1, который не просто должен был побить один из параметров McLaren, но превзойти его во всем.

Название Speed 12 прототип получил от использованного концептуального двигателя, который был разработан путем соединения двух блоков цилиндров двигателя TVR AJP6 (Speed Six) с общим коленчатым валом (кстати, блок цилиндров был не их чугуна, а из стали). Он также отличался пересмотренной конструкцией головки блока цилиндров с измененным приводом клапанов. Завершенный двигатель объемом 7,7 литра первоначально планировался для гоночных версий Speed 12 GTS.

Поскольку суперкар не принял участие в 24-часовых гонках Ле-Мана, он вышел старт в Британском чемпионате гонок серии «FIA GT», но там в соответствии с регламентом двигатель должен был выдавать не более примерно 700 л.с. В результате инженерам пришлось ограничить мощность двигателя. Для дорожной версии двигателя ограничения не понадобилось. Согласно сообщениям инженеров TVR, во время стендовых испытаний двигатель без ограничений сломал центральный вал их динамометрического стенда мощностью 1000 л.с. Мощность двигателя была позже теоретически оценена в 960 л.с. (700 кВт), поскольку каждый из двигателей V6 тестировался по отдельности, и каждый развивал мощность в 480 л.с. Огромная мощность и высокие затраты на его использование были основной причиной того, что было построено всего пять двигателей.

6-ступенчатая механическая коробка переключения передач, производства Hollinger, передавала весь крутящий момент в 881 H·м на заднюю ось. Установка такого двигателя потребовала перенастройки системы тормозов, которую теперь составляли 15-дюймовые вентилируемые диски с шестипоршневыми суппортами спереди, и 11-дюймовые диски с четырехпоршневыми суппортами сзади, а также система ABS, которая являлась редкостью для столь мощных автомобилей тех времен. Отличное сцепление на дороге обеспечивали 18-дюймовые покрышки Goodyear, размерностью 245/35 спереди, и 335/30 сзади. И все это вкупе сделало автомобиль значительно более быстрым, чем основной его соперник – McLaren F1, у которого ограничитель не давал разогнаться свыше 375 км/ч без вреда для своей коробки передач, в то время как Speed 12 способен был выжать предельные 386 км/ч. Ведь большая мощность и меньший вес должны положительно сказаться на динамике. Как следствие, разгон до сотни у Cerbera Speed 12 занимал несколько меньше времени, и осуществлялся за 3,1 с против 3,2 секунд у McLaren.

Разработка TVR Cerbera Speed 12 велась в строжайшей секретности. Основной упор инженеры сделали на уменьшение аэродинамического сопротивления и на увеличение охлаждения мотора. Оба параметра стали идеальными лишь при создании клиновидной формы автомобиля. Но эта форма сделала машину очень низкой, что мешало удобной посадке-высадке. Кроме того, сидения были расположены низко и дальше от рулевого колеса и педалей, чем обычно, а пространство перед пассажирским сидением пересекала труба стального каркаса безопасности.

Для решения проблемы охлаждения мотора был разработан специальный дизайн переднего бампера, в который интегрировали решетку радиатора и спаренные воздухозаборники. Они охлаждали огромные передние дисковые тормоза. Для отвода горячего воздуха от двигателя в передних крыльях были предусмотрены отверстия.

Непривычно длинный задний бампер эффективнее исполнял роль антикрыла, прижимая автомобиль к дорожному полотну на высоких скоростях, он не создавал почти никакого сопротивления воздушному потоку.

Сам по себе кузов был очень легким, поскольку был изготовлен из углеволокна и композитных материалов с применением кевлара, но для большего уровня жесткости и безопасности в салон был интегрирован стальной трубчатый каркас безопасности. Дно у автомобиля было совершенно плоским, что позволило значительно улучшить уровень устойчивости на высоких скоростях.

В салоне царил аскетизм, а запуск двигателя представлял целый ритуал: сначала надо было прогреть масло, затем подкачать бензина и только затем активировать кнопку стартера.

Источники