Mercedes-Benz C112 Concept
Description
На выставке International Motor Show Germany 1991 года был представлен Mercedes-Benz C112 Concept – настоящий двухместный центрально моторный «суперкар» с активной аэродинамикой и дверьми типа «крыло чайки», способный развивать скорость более 300 км/ч, и который должен был стать дорожной версией гоночного автомобиля Sauber-Mercedes С11 (Group C). В итоге, прототип использовался для испытания новейших электронных систем: Active Body Control (компьютерное управление подвеской с учетом дорожных условий), системы распределения тормозного давления (ASR) и антиблокировочной системы тормозов (ABS), контроль давления в шинах, адаптивный круиз-контроль.
Разработка
Управление этим проектом было возложено на отдел «DAS», элитный отдел, созданный в 1989 году для передовых дизайнерских проектов с миссией исследования новых путей в области мобильности и дизайна. Согласно самой базовой идеологии Mercedes, перед лицом превосходных характеристик C112 должен был быть управляемым, безопасным и комфортным. Во главе проекта Карл Лешке вместе со своей командой определил скульптурные формы Mercedes-Benz C112: чистые и архитектурные формы, замысловато вылепленные по бокам и сзади. Кузов был построен в Турине компанией Carrozzeria Coggiola на шасси, поставленном Mercedes-Benz. Стилистическую концепцию также подчеркивают двери в форме крыла чайки, которые напоминают легендарный 300 SL Gullwing: самый культовый из спортивных автомобилей марки.
Несмотря на получение около 700 заказов, руководство Mercedes отказалось от серийного производства спорткара, несмотря на то, что вроде даже были попытки наладить производство совместно с Sauber.
Двигатель
Учитывая, что C112, в частности, планировался как дорожная версия гоночной модели Sauber-Mercedes С11 (Group C), двигатель он получил не 5-литровый битурбированный V8 мощностью 750 л.с., а усовершенствованный серийный двигатель M120 от модели Mercedes-Benz SL600. 6-литровый двигатель V12 развивал 408 л.с. и 580 Н∙м крутящего момента, и согласно расчетам, должен был позволить прототипу разгоняться до 100 км/ч за 4,9 с и достигать максимальную скорость 310 км/ч.
Блок цилиндров двигателя был изготовлен из алюминиевого сплава, а отверстия цилиндров покрывались никелем, что было необычным для дорожных двигателей. Выхлопные газы выводились при помощи двух патрубков выхлопной системы, которая включала пару двунаправленных трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, расположенных рядом с двигателем.
Трансмиссия
Передача мощности на задние колеса осуществлялась посредством 6-ступенчатой механической коробки передач.
Шасси
Помимо активных аэродинамических элементов на прототипе имелась система Active Body Control для управления стабильностью автомобиля посредством активных пружин и гидравлики на каждом колесе, а также датчиками движения. Компьютер, получая информацию от датчиков, соответствующим образом регулировал подвеску. Спереди была независимая подвеска на поперечных рычагах, сзади – пятирычажная, аналогичная Mercedes-Benz 190.
В колесных арках размещались 17-дюймовые колеса с пятиспицевыми дисками из магниевого сплава, производимые фирмой Speedline. На них устанавливались радиальные шины фирм Michelin и Goodyear размерностью 235/45 R17 – спереди и 335/35 R17 – сзади.
Автомобиль также получил активное рулевое управление под названием «кибернетическое». Оно корректировало отклонение от направления, которое могло быть вызвано, например, колеями и боковым ветром или дорожным покрытием с изменяющимся сцеплением шины с дорогой.
Тормозная система
4-поршневая тормозная система Brembo имела чугунные вентилируемые тормозные диски размерностью 332 мм – спереди и 304 мм – сзади. Помимо этого, прототип был оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой распределения тормозного давления (ASR) последнего поколения.
Внешний вид
Прототип был разработан в фирменном консервативном стиле компании с упором на спортивность и технологичность. Как первый автомобиль после C 111, он имел двери типа «крыло чайки» с сервоприводами. С 1950-х годов они были символом спортивных автомобилей Mercedes-Benz. Прототип также был оснащен активными и пассивными элементами для улучшения аэродинамики и устойчивости в движении. Дизайнеры отказались от использования выдвижных фар, которые могли дестабилизировать автомобиль на высоких скоростях и ухудшить коэффициент лобового сопротивления. Фары модели были спрятаны за прозрачными обтекателями, как на прототипе C111-III. Для поддержания низкого аэродинамического сопротивления на автомобиле было установлено всего три воздухозаборника: по одному на каждом боку и один спереди. Боковые воздухозаборники поставляли охлаждающий воздух для моторного отсека. Часть воздуха была направлена к задним тормозам. Охлаждающий воздух для передних тормозов поступал из воздухозаборника, расположенного в передней части автомобиля для радиатора двигателя.
Активные элементы аэродинамики представляли собой задний и передний спойлеры, которые имели возможность перемещаться, тем самым увеличивать прижимную силу на больших скоростях и виражах. Расчетная прижимная сила C112 составляла около 1000 килограмм при скорости 306 км/ч.
Алюминиевая конструкция кузова была разработана таким образом, чтобы деформироваться при ударе для поглощения энергии удара. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mercedes-Benz C112 составлял 0,30.
Также в прототипе не предусматривалось ни багажного отделения, ни специального пространства для размещения запасного колеса.
Интерьер
Салон прототип получил роскошный, кожаный, традиционный для более дорогих и флагманских продуктов фирмы. В распоряжении водителя и пассажира находились два пассажирских сидения, круиз-контроль, электропривод стекол, кассетная стереосистема Becker Mexico 2000 и климат-контроль. Для обеспечения комфорта пассажиров модели применялась улучшенная шумоизоляция.
Другие системы, протестированные в C 112, – это контроль давления в шинах, который предупреждал водителя о внезапной потере давления, радар предупреждения о расстоянии до транспортных средств, движущихся впереди, и т.д.
Источники
Specification
Bodywork | |
---|---|
Презентация | |
Годы выпуска |
1991
|
Тип кузова |
купе
|
Количество дверей |
2
|
Количество мест |
2
|
Engine | |
---|---|
Тип двигателя |
бензиновый
|
Расположение двигателя |
центральное, продольное
|
Модель двигателя |
Mercedes-Benz M120
|
Цилиндры |
V12
|
Угол развала цилиндров |
60°
|
Работа цилиндров |
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
|
Рабочий объем, куб. см |
5987
|
Мощность, л.с. / кВт / |
408 /
304 /
|
при об/мин |
5200
|
Крутящий момент, Н·м |
580
|
при об/мин |
3800
|
Диаметр цилиндра, мм |
89,0
|
Ход поршня, мм |
80,2
|
Степень сжатия |
10,0
|
Количество клапанов |
4/48
|
Расположение клапанов |
DOHC
|
Материал блока |
алюминиевый сплав
|
Вес двигателя, кг |
300
|
Емкость масляного картера, л |
9,5
|
Объем системы охлаждения, л |
11,0
|
Топливная система |
впрыск
|
Марка топливной системы |
Bosch LH-Jetronic
|
Наличие наддува |
—
|
Specific | |
---|---|
Мощность удельная, л.с./л |
68,15
|
Мощность удельная, л.с./т |
260,37
|
Мощность удельная, кг/л.с. |
3,84
|
Крутящий момент удельный, Н·м/л |
96,88
|
Крутящий момент удельный, Н·м/т |
370,13
|
Transmission | |
---|---|
Привод |
задний
|
Марка трансмиссии |
Mercedes-Benz
|
Тип трансмиссии |
механическая
|
Количество передач |
6
|
ПЧ главной передачи |
2,930
|
ПЧ 1-ой передачи |
3,640
|
ПЧ 2-ой передачи |
2,420
|
ПЧ 3-ой передачи |
1,690
|
ПЧ 4-ой передачи |
1,240
|
ПЧ 5-ой передачи |
1,030
|
ПЧ 6-ой передачи |
0,810
|
ПЧ заднего хода |
3,360
|
Suspension | |
---|---|
Тип подвески спереди |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
Тип подвески сзади |
независимая многорычажная
|
Упругие элементы спереди |
пружины
|
Упругие элементы сзади |
пружины
|
Стабилизатор спереди | |
Стабилизатор сзади | |
Марка дисков |
Speedline
|
Диски передние |
8,5J×17
|
Диски задние |
13,0J×17
|
Марка шин |
Michelin
|
Шины передние |
235/45 R17
|
Шины задние |
335/35 R17
|
Steering | |
---|---|
Тип рулевого управления |
шестерня-рейка
|
Усилитель руля |
да
|
Количество оборотов руля |
3,3
|
Brakes specs | |
---|---|
Тип тормозов передних |
дисковые вентилируемые
|
Тип тормозов задних |
дисковые вентилируемые
|
Марка тормозных механизмов |
Brembo
|
Размер тормозных дисков пер., мм |
332
|
Размер тормозных дисков задн., мм |
304
|
Материал дисков |
чугун
|
Поршней суппорта (спереди/сзади) |
4/4
|
Наличие АБС |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Кузов |
стальной трубчатый каркас
|
Материал кузова |
алюминий
|
Длина, мм |
4616
|
Ширина, мм |
1976
|
Высота, мм |
1195
|
Колесная база, мм |
2700
|
Колея колес передних, мм |
1600
|
Колея колес задних, мм |
1625
|
Коэф. лобового сопротивления (Сх) |
0,300
|
Масса снаряженная, кг |
1567
|
Объем багажника (max), л |
0
|
Performance specs | |
---|---|
Экологический класс |
Евро 2
|
Выбросы CO₂ (NEDC), г/км |
370
|
Топливный бак, л |
100
|
Марка топлива |
Аи-95
|
Dynamic specs | |
---|---|
Разгон 0-100 км/ч, с |
4,9
|
Максимальная скорость, км/ч |
310
|
---|---|
Максимальная скорость, миль/ч |
193
|
Теги: | |
---|---|
Тип: | |
Производитель: | |
Страна производства: |
- 37 просмотров