Koenig Ferrari 512 BBi
Description
В 1974 Вилли Кениг приобрел себе первый среднемоторный спорткар Ferrari 365 GT4 BB в качестве автомобиля выходного дня. Но остался недоволен его характеристиками по сравнению с привычными ему гоночными спортивными автомобилями, поскольку двигатель V12 объемом 4,9-литра тут выдавал всего 335 л.с. Тогда он решил обратиться к знакомым из гоночной индустрии, чтобы те помогли доработать техническую часть и стайлинг.
Основным помощником и фаворитом мюнхенского тюнера был австрийский моторостроитель Франц Альберт, опытный гонщик, выбравший пару турбин Rajay, два воздушных промежуточных охладителя (и столько же перепускных клапанов), а также дополнительные маслоохладители и систему смазки с сухим картером. На этом доработки машины-донора не закончились. Витторио Стросек, бывший ученик Луиджи Колани, который позже прославился модификацией Porsche под своим собственным именем, разработал обвес из стекловолокна, который крепился к корпусу. Это включало новую комбинацию переднего бампера и спойлера, похожую на лопату, которая, по общему мнению, уменьшила подъемную силу на целых 30%; коренастый задний бампер и функциональные боковые совки; плюс встроенный задний спойлер, обычно с крылом в стиле Countach.
После доработки результаты спорткара улучшились, что заметили другие владельцы Ferrari и стали обращаться к Вилли Кенигу с просьбой поколдовать и над их машинами. В результате, в 1977 это занятие из разряда хобби переросло в профессию, поток людей, желающих сделать свою Ferrari гоночной, не иссякал, и Вилли Кениг основал в Мюнхене ателье Koenig-Specials.
Базовая модель, представляла собой слегка настроенный 512BB, оснащенный более производительной выхлопной системой и т.д., который выдавал около 370 л.с. Затем последовал более радикальный подход, в котором были установлены поршни Mahle и модифицированные головки блока цилиндров, которые позволили довести мощность до 450 л.с. Вершиной доработок 1982 года был вариант с двойным турбонаддувом Rajay и промежуточными охладителями, который, как утверждал Кениг, обеспечивали максимальную мощность в 650 л.с., а максимальную скорость – 330 км/ч.
Также была модифицирована подвеска и установлены более широкие колеса с усиленными тормозами, чтобы справиться с возросшей мощностью.
По желанию клиентов Koenig-Specials также модифицировала интерьер 512 BB. В нем установлена звуковая система Clarion G80, а салон полностью обтянут кожей.
Выпущено было порядка 50 экземпляров по цене за максимальную версию с турбонагнетателем в 130 000 немецких марок.
Источники
Specification
Bodywork | |
---|---|
Годы выпуска |
1976-1984
|
Тип кузова |
купе
|
Количество дверей |
2
|
Количество мест |
2
|
Engine | |
---|---|
Тип двигателя |
бензиновый
|
Расположение двигателя |
центральное, продольное
|
Модель двигателя |
Ferrari Tipo F110A
|
Цилиндры |
V12
|
Угол развала цилиндров |
180°
|
Рабочий объем, куб. см |
4942
|
Мощность, л.с. / кВт / |
450 /
330 /
|
при об/мин |
6500
|
Крутящий момент, Н·м |
433
|
при об/мин |
4200
|
Диаметр цилиндра, мм |
82,0
|
Ход поршня, мм |
78,0
|
Степень сжатия |
9,2
|
Количество клапанов |
2/24
|
Расположение клапанов |
DOHC
|
Материал блока |
алюминиевый сплав
|
Сухой картер |
да
|
Топливная система |
впрыск
|
Марка топливной системы |
Bosch K-Jetronic
|
Наличие наддува |
—
|
Specific | |
---|---|
Мощность удельная, л.с./л |
91,06
|
Мощность удельная, л.с./т |
308,22
|
Мощность удельная, кг/л.с. |
3,24
|
Крутящий момент удельный, Н·м/л |
87,62
|
Крутящий момент удельный, Н·м/т |
296,58
|
Transmission | |
---|---|
Привод |
задний
|
Тип трансмиссии |
механическая
|
Количество передач |
5
|
Suspension | |
---|---|
Тип подвески спереди |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
Тип подвески сзади |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
Упругие элементы спереди |
пружины
|
Упругие элементы сзади |
пружины
|
Стабилизатор спереди | |
Стабилизатор сзади | |
Марка дисков |
BBS
|
Диски передние |
9,0J×15
|
Диски задние |
13,0J×15
|
Марка шин |
Pirelli P Zero
|
Шины передние |
225/50 R15
|
Шины задние |
345/35 R15
|
Steering | |
---|---|
Тип рулевого управления |
шестерня-рейка
|
Диаметр разворота, м |
12,2
|
Brakes specs | |
---|---|
Тип тормозов передних |
дисковые вентилируемые
|
Тип тормозов задних |
дисковые вентилируемые
|
Материал дисков |
чугун
|
Наличие АБС |
—
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Кузов |
стальной трубчатый каркас
|
Материал кузова |
стекловолокно
|
Длина, мм |
4400
|
Ширина, мм |
2030
|
Высота, мм |
1050
|
Колесная база, мм |
2500
|
Клиренс, мм |
110
|
Коэф. лобового сопротивления (Сх) |
0,350
|
Масса снаряженная, кг |
1460
|
Объем багажника (max), л |
140
|
Performance specs | |
---|---|
Топливный бак, л |
120
|
Марка топлива |
бензин
|
Dynamic specs | |
---|---|
Разгон 0-100 км/ч, с |
4,7
|
Разгон 0-60 миль/ч, с |
4,5
|
---|
Максимальная скорость, км/ч |
306
|
---|---|
Максимальная скорость, миль/ч |
190
|
Теги: | |
---|---|
Тип: | |
Производитель: | |
Страна производства: |
- 20 просмотров