Aston Martin Bulldog Concept
Description
Aston Martin Bulldog Concept – прототип спорткара. Кодовое название проекта было DP K901. Изначально планировалось произвести 15-25 автомобилей, но проект сочли слишком дорогостоящим и построили только один экземпляр.
Автомобиль был официально представлен 27 марта 1980 года в отеле Bell в Астон Клинтон. Позже был показан на фестивале скорости в Гудвуде в 2009 году и на праздновании 100-летия Aston Martin в Kensington Park Gardens в июле 2013 года.
Кузов для «Бульдога» нарисовал малоизвестный дизайнер Билл Таунс, в списке заметных работ которого, пожалуй, только один пункт – это четырехдверный Aston Martin Lagonda, тоже вполне себе угловатый. Однако коэффициент аэродинамического сопротивления купе составлял вполне достойные 0,34. Суперкар снабдили ставшими уже тогда привычными дверями в стиле «крыло чайки» (с приводами от капота тогдашнего V8 Volante) и кое-какими новомодными фишечками из сферы все той же аэродинамики – например, небольшими лопастями на колесных дисках. Они должны были затягивать воздух внутрь колес ради более эффективного охлаждения тормозов. Позже аналогичное решение применили на Porsche 956. А еще у него были сразу пять головных фар «скрытого ношения».
Проект всемерно поддерживал тогдашний управляющий директор и совладелец фирмы Aston Martin Lagonda Алан Кертис. Он же, к слову, придумал и имя суперкару, назвав его в честь… вовсе не собаки, а небольшого самолета, на котором тогда летал – Scottish Aviation Bulldog. Таким незамысловатым способом будущий сверхбыстрый «Астон» породнился с авиацией. А в кулуарах исследовательского центра в Ньюпорт-Пагнелле, по слухам, проект именовали K-9 – в честь робособак из научно-фантастического сериала «Доктор Кто».
Официальной целью разработки купе была, как водится, демонстрация того, что британские инженеры отнюдь не британским же лыком шиты и вполне в состоянии вставить итальянцам перо куда следует даже на их излюбленном среднемоторном поле. Именно этой стратегической цели должна была отвечать потенциальная способность «Бульдога» разогнаться до умопомрачительных для того времени 230-240 миль в час. Вообще, суперкару предстояло пробить планку в 200 миль в час, но инженеры рассчитывали на более весомые достижения.
Первый построенный прототип оснастили 5,3-литровым V8 с двойным турбонаддувом. По некоторым оценкам, развивал он до 700 л.с., хотя можно встретить упоминания и о 650, и даже всего о 600 «лошадях». Его-то и отправили на скоростные испытания, чтобы воочию убедиться в потенциале «Бульдога». На тестовом полигоне MIRA купе удалось разогнать пусть не до рекордных, но вполне убедительных 191 миль в час (307 км/ч), и вроде бы все шло по плану. Но не совсем.
Как раз на рубеже десятилетий у Aston Martin Lagonda сменилось руководство: во главе фирмы встал выкупивший часть акций компании Виктор Гонтлетт, который решил, что Aston Martin вполне обойдется и без «Бульдога». По мнению Гонтлетта, проект получался чересчур дорогим, и компания просто не могла себе его позволить: оплачивать амбиции инженеров новый руководитель не хотел. Поэтому работы над суперкаром остановили, документацию, по слухам, частично уничтожили, частично растеряли, а единственный имевшийся прототип просто продали на сторону.
Считается, что купил его некий коллекционер с Ближнего Востока, заплативший за несостоявшийся суперкар внушительные 130 тысяч фунтов, но владел он им недолго. За 35 лет в частных руках «Бульдог» немало покочевал по миру, побывав и в Северной Америке, и в конце концов вернулся в Великобританию – но заметно преобразившимся. Он сменил серо-стальной цвет кузова на невразумительно зеленый, а салон сейчас отделан в светлых тонах, хотя ранее был благородно-коричневым. Оригинальные фото 1980 года, сделанные штатным фотографом компании Роджером Стоуэрсом – черно-белые, но некоторое представление об изначальном облике купе дать могут.
В 2020 году автомобиль был приобретен американским владельцем, и был начат проект полной реставрации, которым руководил сын Виктора Гаунтлетта Ричард.
В отличие от всех предыдущих моделей Aston Martin, Bulldog спроектирован как автомобиль со средним расположением двигателя и опирается на центральную трубчатую раму. Передняя подвеска состоит из двухрычажных рычагов с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади была установлена ось De-Dion с винтовыми пружинами, продольные рычаги и рычажный механизм Watt. На легкосплавных дисках Compomotive с разъемным ободом использовались шины Pirelli P7 спереди – в 225/50 R15, сзади – 345/35 R15.
В салоне использовалась цифровая приборная панель, вместо зеркала заднего вида в центральной консоли был установлен экран, подключенный к задней камере.
Источники
Specification
Bodywork | |
---|---|
Годы выпуска |
1980
|
Произведено, шт. |
1
|
Тип кузова |
купе
|
Количество дверей |
2
|
Количество мест |
2
|
Engine | |
---|---|
Тип двигателя |
бензиновый
|
Расположение двигателя |
спереди, продольное
|
Модель двигателя |
Aston Martin
|
Цилиндры |
V8
|
Рабочий объем, куб. см |
5341
|
Мощность, л.с. / кВт / |
585 /
430 /
|
при об/мин |
6200
|
Крутящий момент, Н·м |
678
|
при об/мин |
5500
|
Диаметр цилиндра, мм |
100,0
|
Ход поршня, мм |
85,0
|
Степень сжатия |
7,5
|
Количество клапанов |
2/16
|
Расположение клапанов |
DOHC
|
Материал блока |
алюминиевый сплав
|
Топливная система |
впрыск
|
Марка топливной системы |
Bosch
|
Наличие наддува |
2
|
Марка наддува |
Garrett AiResearch
|
Transmission | |
---|---|
Привод |
задний
|
Марка трансмиссии |
ZF
|
Тип трансмиссии |
механическая
|
Количество передач |
5
|
ПЧ главной передачи |
3,200
|
ПЧ 1-ой передачи |
2,900
|
ПЧ 2-ой передачи |
1,780
|
ПЧ 3-ой передачи |
1,220
|
ПЧ 4-ой передачи |
1,000
|
ПЧ 5-ой передачи |
0,845
|
ПЧ заднего хода |
3,630
|
Suspension | |
---|---|
Тип подвески спереди |
независимая
|
Тип подвески сзади |
независимая
|
Упругие элементы спереди |
пружины
|
Упругие элементы сзади |
пружины
|
Стабилизатор спереди | |
Стабилизатор сзади | |
Марка дисков |
Compomotive
|
Диски передние |
8,5J×15
|
Диски задние |
11J×15
|
Марка шин |
Pirelli P7
|
Шины передние |
225/50 R15
|
Шины задние |
345/35 R15
|
Steering | |
---|---|
Тип рулевого управления |
шестерня-рейка
|
Диаметр разворота, м |
12,2
|
Brakes specs | |
---|---|
Тип тормозов передних |
дисковые вентилируемые
|
Тип тормозов задних |
дисковые вентилируемые
|
Размер тормозных дисков пер., мм |
296
|
Размер тормозных дисков задн., мм |
296
|
Материал дисков |
чугун
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Кузов |
стальной трубчатый каркас
|
Длина, мм |
4724
|
Ширина, мм |
1917
|
Высота, мм |
1092
|
Колесная база, мм |
2769
|
Колея колес передних, мм |
1562
|
Колея колес задних, мм |
1587
|
Клиренс, мм |
90
|
Коэф. лобового сопротивления (Сх) |
0,340
|
Масса сухая, кг |
1454
|
Масса снаряженная, кг |
1723
|
Развесовка по осям, % |
40/60
|
Performance specs | |
---|---|
Расход топлива (ЕС) трасса, л/100 км |
13,4
|
Расход топлива (ЕС) город, л/100 км |
21,3
|
Расход топлива (ЕС) смеш., л/100 км |
17,4
|
Расход топлива (ЕРА) трасса, л/100 км |
15,1
|
Расход топлива (ЕРА) город, л/100 км |
27,4
|
Топливный бак, л |
113
|
Марка топлива |
Аи-92
|
Dynamic specs | |
---|---|
Разгон 0-80 км/ч, с |
4,2
|
Разгон 0-100 км/ч, с |
5,1
|
Разгон 0-200 км/ч, с |
12,2
|
Разгон 0-300 км/ч, с |
45,2
|
Разгон 0-60 миль/ч, с |
5,1
|
---|
Разгон 0-402 м (1/4 мили), с /км/ч/ |
11,9 /
|
---|---|
Разгон 0-1000 м, с /км/ч/ |
21,2 /
|
Максимальная скорость, км/ч |
307
|
---|---|
Максимальная скорость, миль/ч |
191
|
Теги: | |
---|---|
Тип: | |
Производитель: | |
Страна производства: |
- 29 просмотров