Aston Martin Bulldog Concept

    Description

    Aston Martin Bulldog Concept – прототип спорткара. Кодовое название проекта было DP K901. Изначально планировалось произвести 15-25 автомобилей, но проект сочли слишком дорогостоящим и построили только один экземпляр.

    Автомобиль был официально представлен 27 марта 1980 года в отеле Bell в Астон Клинтон. Позже был показан на фестивале скорости в Гудвуде в 2009 году и на праздновании 100-летия Aston Martin в Kensington Park Gardens в июле 2013 года.

    Кузов для «Бульдога» нарисовал малоизвестный дизайнер Билл Таунс, в списке заметных работ которого, пожалуй, только один пункт – это четырехдверный Aston Martin Lagonda, тоже вполне себе угловатый. Однако коэффициент аэродинамического сопротивления купе составлял вполне достойные 0,34. Суперкар снабдили ставшими уже тогда привычными дверями в стиле «крыло чайки» (с приводами от капота тогдашнего V8 Volante) и кое-какими новомодными фишечками из сферы все той же аэродинамики – например, небольшими лопастями на колесных дисках. Они должны были затягивать воздух внутрь колес ради более эффективного охлаждения тормозов. Позже аналогичное решение применили на Porsche 956. А еще у него были сразу пять головных фар «скрытого ношения».

    Проект всемерно поддерживал тогдашний управляющий директор и совладелец фирмы Aston Martin Lagonda Алан Кертис. Он же, к слову, придумал и имя суперкару, назвав его в честь… вовсе не собаки, а небольшого самолета, на котором тогда летал – Scottish Aviation Bulldog. Таким незамысловатым способом будущий сверхбыстрый «Астон» породнился с авиацией. А в кулуарах исследовательского центра в Ньюпорт-Пагнелле, по слухам, проект именовали K-9 – в честь робособак из научно-фантастического сериала «Доктор Кто».

    Официальной целью разработки купе была, как водится, демонстрация того, что британские инженеры отнюдь не британским же лыком шиты и вполне в состоянии вставить итальянцам перо куда следует даже на их излюбленном среднемоторном поле. Именно этой стратегической цели должна была отвечать потенциальная способность «Бульдога» разогнаться до умопомрачительных для того времени 230-240 миль в час. Вообще, суперкару предстояло пробить планку в 200 миль в час, но инженеры рассчитывали на более весомые достижения.

    Первый построенный прототип оснастили 5,3-литровым V8 с двойным турбонаддувом. По некоторым оценкам, развивал он до 700 л.с., хотя можно встретить упоминания и о 650, и даже всего о 600 «лошадях». Его-то и отправили на скоростные испытания, чтобы воочию убедиться в потенциале «Бульдога». На тестовом полигоне MIRA купе удалось разогнать пусть не до рекордных, но вполне убедительных 191 миль в час (307 км/ч), и вроде бы все шло по плану. Но не совсем.

    Как раз на рубеже десятилетий у Aston Martin Lagonda сменилось руководство: во главе фирмы встал выкупивший часть акций компании Виктор Гонтлетт, который решил, что Aston Martin вполне обойдется и без «Бульдога». По мнению Гонтлетта, проект получался чересчур дорогим, и компания просто не могла себе его позволить: оплачивать амбиции инженеров новый руководитель не хотел. Поэтому работы над суперкаром остановили, документацию, по слухам, частично уничтожили, частично растеряли, а единственный имевшийся прототип просто продали на сторону.

    Считается, что купил его некий коллекционер с Ближнего Востока, заплативший за несостоявшийся суперкар внушительные 130 тысяч фунтов, но владел он им недолго. За 35 лет в частных руках «Бульдог» немало покочевал по миру, побывав и в Северной Америке, и в конце концов вернулся в Великобританию – но заметно преобразившимся. Он сменил серо-стальной цвет кузова на невразумительно зеленый, а салон сейчас отделан в светлых тонах, хотя ранее был благородно-коричневым. Оригинальные фото 1980 года, сделанные штатным фотографом компании Роджером Стоуэрсом – черно-белые, но некоторое представление об изначальном облике купе дать могут.

    В 2020 году автомобиль был приобретен американским владельцем, и был начат проект полной реставрации, которым руководил сын Виктора Гаунтлетта Ричард.

    В отличие от всех предыдущих моделей Aston Martin, Bulldog спроектирован как автомобиль со средним расположением двигателя и опирается на центральную трубчатую раму. Передняя подвеска состоит из двухрычажных рычагов с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади была установлена ось De-Dion с винтовыми пружинами, продольные рычаги и рычажный механизм Watt. На легкосплавных дисках Compomotive с разъемным ободом использовались шины Pirelli P7 спереди – в 225/50 R15, сзади – 345/35 R15.

    В салоне использовалась цифровая приборная панель, вместо зеркала заднего вида в центральной консоли был установлен экран, подключенный к задней камере.

    Источники

    Bodywork
    Годы выпуска
    1980
    Произведено, шт.
    1
    Тип кузова
    купе
    Количество дверей
    2
    Количество мест
    2
    Engine
    Тип двигателя
    бензиновый
    Расположение двигателя
    спереди, продольное
    Модель двигателя
    Aston Martin
    Цилиндры
    V8
    Рабочий объем, куб. см
    5341
    Мощность, л.с. / кВт /
    585 /
    430 /
    при об/мин
    6200
    Крутящий момент, Н·м
    678
    при об/мин
    5500
    Диаметр цилиндра, мм
    100,0
    Ход поршня, мм
    85,0
    Степень сжатия
    7,5
    Количество клапанов
    2/16
    Расположение клапанов
    DOHC
    Материал блока
    алюминиевый сплав
    Топливная система
    впрыск
    Марка топливной системы
    Bosch
    Наличие наддува
    2
    Марка наддува
    Garrett AiResearch
    Transmission
    Привод
    задний
    Марка трансмиссии
    ZF
    Тип трансмиссии
    механическая
    Количество передач
    5
    ПЧ главной передачи
    3,200
    ПЧ 1-ой передачи
    2,900
    ПЧ 2-ой передачи
    1,780
    ПЧ 3-ой передачи
    1,220
    ПЧ 4-ой передачи
    1,000
    ПЧ 5-ой передачи
    0,845
    ПЧ заднего хода
    3,630
    Suspension
    Тип подвески спереди
    независимая
    Тип подвески сзади
    независимая
    Упругие элементы спереди
    пружины
    Упругие элементы сзади
    пружины
    Стабилизатор спереди
    да
    Стабилизатор сзади
    да
    Марка дисков
    Compomotive
    Диски передние
    8,5J×15
    Диски задние
    11J×15
    Марка шин
    Pirelli P7
    Шины передние
    225/50 R15
    Шины задние
    345/35 R15
    Steering
    Тип рулевого управления
    шестерня-рейка
    Диаметр разворота, м
    12,2
    Brakes specs
    Тип тормозов передних
    дисковые вентилируемые
    Тип тормозов задних
    дисковые вентилируемые
    Размер тормозных дисков пер., мм
    296
    Размер тормозных дисков задн., мм
    296
    Материал дисков
    чугун
    Dimensions and weight
    Кузов
    стальной трубчатый каркас
    Длина, мм
    4724
    Ширина, мм
    1917
    Высота, мм
    1092
    Колесная база, мм
    2769
    Колея колес передних, мм
    1562
    Колея колес задних, мм
    1587
    Клиренс, мм
    90
    Коэф. лобового сопротивления (Сх)
    0,340
    Масса сухая, кг
    1454
    Масса снаряженная, кг
    1723
    Развесовка по осям, %
    40/60
    Performance specs
    Расход топлива (ЕС) трасса, л/100 км
    13,4
    Расход топлива (ЕС) город, л/100 км
    21,3
    Расход топлива (ЕС) смеш., л/100 км
    17,4
    Расход топлива (ЕРА) трасса, л/100 км
    15,1
    Расход топлива (ЕРА) город, л/100 км
    27,4
    Топливный бак, л
    113
    Марка топлива
    Аи-92
    Dynamic specs
    Разгон 0-80 км/ч, с
    4,2
    Разгон 0-100 км/ч, с
    5,1
    Разгон 0-200 км/ч, с
    12,2
    Разгон 0-300 км/ч, с
    45,2
    Разгон 0-60 миль/ч, с
    5,1
    Разгон 0-402 м (1/4 мили), с /км/ч/
    11,9 /
    Разгон 0-1000 м, с /км/ч/
    21,2 /
    Максимальная скорость, км/ч
    307
    Максимальная скорость, миль/ч
    191
    Дата изменения
    31.08.2023

    Добавить комментарий