TVR Cerbera Speed 12

Em 2000, a TVR decidiu dar continuidade ao projeto e lançou uma versão rodoviária chamada Cerbera Speed ​​​​12. Mas um dia, o chefe da empresa, Peter Wheeler (dono da TVR), decidiu testar pessoalmente um dos protótipos, dirigindo para casa. Quando voltou, disse: “Depois de 300 metros, percebi que era uma ideia estúpida. Mais de 900 cv Para um carro de estrada que pesa menos de uma tonelada, esta é simplesmente uma solução ridícula. Em nenhuma marcha todo o poder é totalmente realizado. Qual é a utilidade disso então? Segundo ele, estava claro que o carro era muito potente e seu comportamento na estrada era totalmente inaceitável. A decisão foi radical - devolver todas as contribuições aos clientes e usar todos os quatro protótipos como peças sobressalentes para carros de corrida. Mas, felizmente, uma cópia do Cerbera Speed ​​​​12 ainda sobreviveu e foi exibida no Salão Automóvel Britânico de 2000.

Segundo fontes, o carro era pintado de cinza e tinha placa com o número W312 BFV. Depois de algum tempo, apareceu uma nova placa: W312 BHG. O corpo foi repintado de vermelho. Posteriormente, em 2004, o TVR Cerbera Speed ​​12 foi atualizado com uma nova placa: W112 BHG. A cor da carroceria permaneceu a mesma e uma enorme asa foi adicionada na parte traseira. Este TVR especial, o único que existe como original, foi exibido por um tempo no Museu Nacional do Automóvel em Beaulieu e ficou entre a Ferrari F40 e o Ford GT40.

O supercarro de 2000 apresentava o mesmo motor V12 do protótipo, produzindo 811 cv. com caixa manual de 6 velocidades e tração traseira.

O sistema de freios e o chassi também eram semelhantes ao protótipo. A carroceria de fibra de carbono montada em uma estrutura espacial apresentava pequenas diferenças na forma de ausência de algumas entradas de ar.

O ascetismo ainda reinava na cabine, aliado a uma gaiola de segurança.

Fontes