Koenig Ferrari 512 BBi

Em 1974, Willy Koenig comprou seu primeiro carro esportivo com motor central, o Ferrari 365 GT4 BB, como carro de fim de semana. Mas ele estava insatisfeito com seu desempenho em comparação com seus carros esportivos de corrida habituais, já que o motor V12 de 4,9 litros produzia apenas 335 cv. Então ele decidiu recorrer a amigos da indústria automobilística para ajudar a finalizar a parte técnica e o estilo.

O principal colaborador e favorito do afinador de Munique foi o construtor de motores austríaco Franz Albert, um piloto experiente, que escolheu um par de turbos Rajay, dois intercoolers de ar (e o mesmo número de válvulas de derivação), bem como refrigeradores de óleo adicionais e uma lubrificação por cárter seco. sistema. As modificações no carro doador não pararam por aí. Vittorio Strosec, ex-aluno de Luigi Colani que mais tarde ficou famoso por modificar Porsches com seu próprio nome, projetou um kit de carroceria de fibra de vidro que foi preso à carroceria. Isso incluiu uma nova combinação de pára-choque dianteiro e spoiler em forma de pá que supostamente reduziu a sustentação em até 30%; pára-choque traseiro robusto e entradas laterais funcionais; além de um spoiler traseiro integrado, geralmente com uma asa estilo Countach.

Após a modificação, os resultados do esportivo melhoraram, o que foi percebido por outros proprietários de Ferrari e começaram a recorrer a Willy Koenig com um pedido para fazer mágica em seus carros. Como resultado, em 1977, esta atividade passou de hobby a profissão, o fluxo de pessoas que queriam fazer suas corridas de Ferrari não diminuiu e Willy Koenig fundou o estúdio Koenig-Specials em Munique.

O modelo básico era um 512BB ligeiramente ajustado, equipado com um sistema de escapamento de maior desempenho, etc., que produzia cerca de 370 cv. Seguiu-se uma abordagem mais radical, instalando pistões Mahle e cabeçotes de cilindro modificados para aumentar a potência até 450 cv. O auge do desenvolvimento em 1982 foi a variante twin-turbo e intercooler do Rajay, que Koenig afirmou que forneceria uma potência máxima de 650 cv e uma velocidade máxima de 330 km/h.

A suspensão também foi modificada e rodas mais largas com freios mais fortes foram instaladas para lidar com o aumento de potência.

A pedido do cliente, a Koenig-Specials também modificou o interior do 512 BB. Possui um sistema de som Clarion G80 e um interior totalmente em couro.

Cerca de 50 exemplares foram produzidos ao preço de DM 130.000 para a versão máxima com turboalimentador.

Fontes