Isdera Commendatore 112i 408 HP

Com o fim da produção do Isdera Imperator 108i, iniciou-se o desenvolvimento de um novo modelo. Em 1989, os primeiros modelos de argila tomaram forma. O novo carro foi nomeado Commendatore 112i em homenagem a Enzo Ferrari. A Ferrari recebeu o título de Commendatore, que significa cavaleiro comandante em italiano.

Em 1991, o Isdera Commendatore 112i, movido pelo motor Mercedes-Benz M 120E, foi anunciado pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt (usado pela primeira vez no conceito Mercedes-Benz C112 e depois no Mercedes-Benz S-Class (W140). e modelos de produção SL600, bem como Pagani Zonda), que, com um volume de trabalho de 6,0 litros, produzia 408 cv. e torque 540 N∙m. Com esse motor, o carro deveria acelerar para centenas em 4,8 segundos e atingir a velocidade máxima de 320 km/h, com uma tara de 1.400 kg.

Muitas peças e componentes foram emprestados de carros de produção, como Mercedes-Benz e Porsche, como resultado do trabalho de Eberhard Schulz na Porsche e da colaboração com a Mercedes-Benz. Por exemplo, a suspensão foi retirada de um Porsche 928, os faróis de um Porsche 968 e o motor e as peças internas de um Mercedes-Benz.

A arquitetura da carroceria do Commendatore 112i é típica para esse tipo de supercarro de sua época - uma carroceria de fibra de vidro em uma estrutura espacial de aço com um layout de tração traseira com motor central.

Suspensão do carro em triângulos duplos com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras. As rodas de corrida compostas forjadas BBS em uma porca central dianteira de 8,5J×18 e traseira de 11J×18 foram calçadas com pneus Pirelli P Zero. Freios - Discos de freio Brembo de 4 pistões de 330 mm na frente e 305 mm atrás. Além disso, o carro foi equipado com sistemas ABS e ASR da direção hidráulica Porsche 928GTS e ZF.

Dos recursos tecnológicos - o carro foi equipado com portas em asa de gaivota e tampa do motor em asa de gaivota para facilitar o acesso ao motor. Também é mantido o espelho retrovisor periscópio do Imperator 108i no lugar dos espelhos retrovisores convencionais. Destaca-se a presença de um freio aerodinâmico traseiro controlado eletronicamente que sobe 19 graus quando o pedal do freio é pressionado e uma suspensão ativa modificada com a ajuda de BBS e Bilstein, que altera a altura do carro em 76 mm (3 polegadas) em altas velocidades

Além disso, o supercarro tinha fundo plano e limpador de para-brisa de trem-bala para melhorar a aerodinâmica. A longa traseira do carro também serviu para melhorar o fluxo de ar ao redor do carro. Como resultado, o carro apresentou um coeficiente de arrasto de Cx=0,306 quando testado em um túnel de vento da Mercedes-Benz.

O interior do carro é apertado, mas aconchegante, feito sob medida e com estofamento em couro preto e azul em dois tons junto com bancos esportivos em couro Recaro. O carro tinha soleiras largas, que abrigavam dois tanques de combustível. Os mostradores e demais instrumentos (com exceção do volante OMP) eram da Mercedes-Benz, e o velocímetro marcava até 400 km/h. Havia também ar condicionado e um sistema de áudio de alta qualidade.

A produção limitada do Commendatore 112i foi planejada, como seu antecessor, e foi relatado que cada carro levaria seis meses para ser concluído. Mais de 4 milhões de marcos foram investidos no desenvolvimento do carro por Eberhard Schulz.

O preço do Isdera Commendatore 112i foi anunciado em 500.500 marcos alemães.

Fontes