Ford GT (Mk2) Concept

O Ford GT (Mk2) Concept é um conceito de carro esportivo de 2 lugares planejado como sucessor do Ford GT (2002-2006).

História

Os rumores de um sucessor da primeira geração do Ford GT têm aumentado desde que o modelo foi descontinuado em 2006. Desta vez, o novo supercarro teve que esperar apenas 9 anos, não 35. O desenvolvimento foi feito no mais absoluto sigilo, mesmo dentro da Ford.

Assim, em 2015, no North American International Auto Show, bem como no jogo de computador Forza Motorsport 6, foi apresentado um novo Ford GT de segunda geração, em branco, cuja produção estava prevista para 2016.

O novo modelo marcou o 50º aniversário da vitória do GT40 em 1966 nas 24 Horas de Le Mans. Para este propósito, quatro instâncias da modificação de corrida Ford GT LM foram construídas em 2016 para a equipe Ford Chip Ganassi Racing. Eles fizeram sua estreia nas 24 Horas de Daytona, onde terminaram em 7º e 9º na classe. O Ford GT LM igualou a conquista de seu antecessor em Le Mans ao vencer a categoria GTE-Pro e terminar em 1º e 2º nas 6 Horas de Fuji e Xangai. 1º em Silverstone e 2º em Le Mans seguido em 2017.

O Ford GT foi premiado com o prêmio North American 2015 Pre-Series Concept, bem como o prêmio máximo de 2015 Top Concept. A Ford foi finalista pela 20ª vez na categoria e pela 5ª vez conquistou o prêmio máximo da categoria.

Motor

Os motores V8 e V12 foram considerados como a usina, mas, no final, optou-se por usar o motor Ford EcoBoost V6 devido à sua compacidade, o que deu mais liberdade aos projetistas.

O motor Ford EcoBoost V6 biturbo era o motor Ford EcoBoost de produção mais potente da história naquela época. Fornecia mais de 600 hp. e trabalhou em conjunto com uma transmissão de embreagem dupla de 7 velocidades e remos de controle no volante.

Chassis

No coração do novo GT estava um monocoque de fibra de carbono com subquadros dianteiro e traseiro de alumínio e painéis de carroceria de fibra de carbono. O para-brisa do carro foi feito com o Gorilla Glass da Corning, que também é usado para fazer telas de smartphones. Esse vidro reduzia o peso do carro devido à sua espessura, mas tinha a mesma resistência de um para-brisa convencional.

Tal como o seu antecessor, o novo Ford GT foi concebido apenas como um coupé de 2 portas com uma disposição central, com o objetivo de melhorar a estabilidade mantendo o centro de gravidade mais próximo do centro. A distribuição de peso do novo GT era de 43% na frente e 57% na traseira.

Suspensão push-rod independente de altura variável, sistemas de freio de carbono-cerâmica e rodas de 20 polegadas eram padrão.

Exterior

O objetivo do design era que a aparência geral da segunda geração do GT fosse reconhecível como parte da linha GT, o que significava, por exemplo, uma peça do nariz cortada, lanternas traseiras redondas e escapamentos duplos elevados. Mas, ao contrário do carro da primeira geração, o novo GT tinha portas borboleta que não incluíam mais um elemento integrado ao teto.

O arrasto foi minimizado e a força descendente foi aumentada com um corpo em forma de lágrima para aerodinâmica ativa. As características externas mais notáveis ​​do novo GT eram os túneis de fluxo de ar abertos embutidos nos para-lamas traseiros do carro, chamados de "contrafortes voadores". A frente do GT apresentava um recorte no estilo GT40 e aberturas no capô que deixavam o ar passar pelo teto do carro. Na parte traseira, havia um grande difusor e lanternas traseiras ocas e redondas que expulsavam o ar aspirado por aberturas embutidas nos contrafortes. O spoiler traseiro ativo do GT pode ser ajustado e adaptado a diferentes condições e modos de direção, dependendo da força aerodinâmica necessária.

Interior

O interior do Ford GT não era muito mais luxuoso do que o de um carro de corrida. A guarnição era feita de fibra de carbono e Alcantara. Os assentos foram embutidos no monocoque e não eram ajustáveis. Para facilitar o pouso, foi necessário ajustar a coluna de direção e o conjunto do pedal. Todos os botões principais estavam centralizados em um volante quadrado estilo Fórmula 1, atrás do qual havia um painel de instrumentos digital. À direita dele ficava o visor do sistema de informações e, abaixo dele, em um console estreito, ficava o botão de partida do motor e o seletor de marcha giratório.

Fontes