Aston Martin Bulldog Concept
Description
O Aston Martin Bulldog Concept é um protótipo de carro esportivo. O codinome do projeto era DP K901. Foi originalmente planejado para produzir de 15 a 25 carros, mas o projeto foi considerado muito caro e apenas uma cópia foi construída.
O carro foi apresentado oficialmente em 27 de março de 1980 no Bell Hotel em Aston Clinton. Posteriormente, foi exibido no Goodwood Festival of Speed de 2009 e na celebração do 100º aniversário da Aston Martin em Kensington Park Gardens em julho de 2013.
A carroceria do “Bulldog” foi pintada por um designer pouco conhecido Bill Towns, na lista de obras notáveis das quais, talvez, apenas um item é o Aston Martin Lagonda de quatro portas, que também é bastante angular. No entanto, o coeficiente de arrasto do cupê foi bastante decente, 0,34. O supercarro foi equipado com as agora familiares portas em forma de asa de gaivota (alimentadas pelo capô do então V8 Volante) e alguns recursos inovadores da mesma esfera aerodinâmica – por exemplo, pequenas lâminas nos aros. Eles deveriam aspirar ar para as rodas para um resfriamento mais eficiente dos freios. Mais tarde, uma solução semelhante foi usada no Porsche 956. E também tinha cinco faróis de “transporte oculto” ao mesmo tempo.
O projeto foi fortemente apoiado pelo então diretor-gerente e coproprietário da Aston Martin Lagonda, Alan Curtis. A propósito, ele também inventou o nome do supercarro, batizando-o em homenagem a... não um cachorro, mas um pequeno avião, que ele então pilotou - Scottish Aviation Bulldog. De forma tão descomplicada, o futuro ultrarrápido Aston ficou relacionado à aviação. E à margem do centro de pesquisa em Newport Pagnell, havia rumores de que o projeto se chamaria K-9, em homenagem ao cão robótico da série de ficção científica Doctor Who.
O objetivo oficial do desenvolvimento do cupê foi, como sempre, demonstrar que os engenheiros britânicos não nasceram de forma alguma com o mesmo bastardo britânico e foram perfeitamente capazes de inserir a caneta nos italianos onde deveriam, mesmo em seu meio favorito. campo motorizado. Foi esse objetivo estratégico que a capacidade potencial do Bulldog de acelerar a impressionantes 230-240 milhas por hora teve que atingir. Em geral, o supercarro teve que quebrar a barreira dos 320 quilômetros por hora, mas os engenheiros contavam com conquistas mais significativas.
O primeiro protótipo construído estava equipado com um V8 biturbo de 5,3 litros. Segundo algumas estimativas, desenvolveu até 700 cv, embora se possam encontrar referências a 650, ou mesmo apenas 600 “cavalos”. Foi ele quem foi enviado para testes de alta velocidade para ver por si mesmo o potencial do Bulldog. No local de testes do MIRA, o cupê conseguiu acelerar, senão para um recorde, mas bastante convincente de 191 milhas por hora (307 km/h), e tudo parecia correr conforme o planejado. Mas não realmente.
Apenas na virada da década, a gestão da Aston Martin Lagonda mudou: Victor Gauntlett, que comprou parte das ações da empresa, tornou-se o chefe da empresa, que decidiu que a Aston Martin poderia passar sem o Bulldog. Segundo Gauntlett, o projeto acabou sendo muito caro e a empresa simplesmente não tinha dinheiro para isso: o novo líder não queria pagar pelas ambições dos engenheiros. Portanto, os trabalhos no supercarro foram interrompidos, a documentação, segundo rumores, foi parcialmente destruída, parcialmente perdida, e o único protótipo disponível foi simplesmente vendido à parte.
Acredita-se que tenha sido comprado por um certo colecionador do Oriente Médio, que pagou impressionantes 130 mil libras pelo supercarro falido, mas não o possuiu por muito tempo. Por 35 anos em mãos privadas, "Bulldog" percorreu muito o mundo, visitando a América do Norte, e eventualmente retornou ao Reino Unido - mas mudou visivelmente. Ele mudou a cor da carroceria cinza aço para um verde ininteligível, e o interior agora é decorado em cores claras, embora antes fosse um marrom nobre. As fotos originais de 1980 do fotógrafo da empresa Roger Stowers são em preto e branco, mas dão uma ideia da aparência original do cupê.
Em 2020, o carro foi adquirido por um proprietário americano e um projeto de restauração completo foi iniciado liderado pelo filho de Victor Gauntlett, Richard.
Ao contrário de todos os modelos anteriores da Aston Martin, o Bulldog foi concebido como um carro com motor central e assenta numa estrutura tubular central. A suspensão dianteira consiste em braços duplos com molas helicoidais e barra estabilizadora, e um eixo De-Dion com molas helicoidais, braços de arrasto e articulação Watt foi instalado na parte traseira. As rodas de liga leve com aro dividido da Commotive usavam pneus Pirelli P7 na frente em 225/50 R15 e na traseira em 345/35 R15.
O interior utilizava painel de instrumentos digital, em vez de espelho retrovisor, uma tela conectada à câmera traseira foi instalada no console central.
Fontes
Specification
Bodywork | |
---|---|
Produção |
1980
|
Produzido (unid.) |
1
|
Carroceria |
купе
|
Número de portas |
2
|
Número de lugares |
2
|
Engine | |
---|---|
Tipo de motor |
бензиновый
|
Localização do motor |
спереди, продольное
|
Modelo de motor |
Aston Martin
|
Cilindros |
V8
|
Cilindrada (cc) |
5341
|
Potência (CV / kW /) |
585 /
430 /
|
a rpm |
6200
|
Torque (N·m) |
678
|
a rpm |
5500
|
Diâmetro do cilindro (mm) |
100,0
|
Curso do pistão (mm) |
85,0
|
Taxa de compressão |
7,5
|
Número de válvulas |
2/16
|
Acionamento da árvore de cames |
DOHC
|
Material do bloco |
алюминиевый сплав
|
Sistema de combustível |
впрыск
|
Modelo do sistema de combustível |
Bosch
|
Turbocompressor |
2
|
Modelo do compressor |
Garrett AiResearch
|
Transmission | |
---|---|
Rodas acionadas |
задний
|
Modelo da caixa de velocidades |
ZF
|
Caixa de velocidades |
механическая
|
Número de velocidades |
5
|
Relação final |
3,200
|
Relação 1ª |
2,900
|
Relação 2ª |
1,780
|
Relação 3ª |
1,220
|
Relação 4ª |
1,000
|
Relação 5ª |
0,845
|
Relação de marcha à ré |
3,630
|
Suspension | |
---|---|
Tipo de suspensão dianteira |
независимая
|
Tipo de suspensão traseira |
независимая
|
Elementos elásticos na frente |
пружины
|
Elementos elásticos na traseira |
пружины
|
Barra estabilizadora dianteira | |
Barra estabilizadora traseira | |
Marca do disco |
Compomotive
|
Discos dianteiros |
8,5J×15
|
Discos traseiros |
11J×15
|
Marca do pneu |
Pirelli P7
|
Pneus dianteiros |
225/50 R15
|
Pneus traseiros |
345/35 R15
|
Steering | |
---|---|
Tipo de direção |
шестерня-рейка
|
Diâmetro de viragem (m) |
12,2
|
Brakes specs | |
---|---|
Freios dianteiros |
дисковые вентилируемые
|
Freios traseiros |
дисковые вентилируемые
|
Diâmetro do freio dianteiro (mm) |
296
|
Diâmetro do freio traseiro (mm) |
296
|
Material do disco de freio |
чугун
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Carroceria |
стальной трубчатый каркас
|
Comprimento (mm) |
4724
|
Largura (mm) |
1917
|
Altura (mm) |
1092
|
Distância entre eixos (mm) |
2769
|
Largura da pista na frente (mm) |
1562
|
Largura da trilha traseira (mm) |
1587
|
Distância ao solo (mm) |
90
|
Coeficiente de arrasto |
0,340
|
Peso seco (kg) |
1454
|
Peso do meio-fio (kg) |
1723
|
Distribuição de peso (%) |
40/60
|
Performance specs | |
---|---|
Consumo (EC) rodovia (l/100 km) |
13,4
|
Consumo (EC) cidade (l/100 km) |
21,3
|
Consumo (EC) combinada (l/100 km) |
17,4
|
Consumo (EPA) rodovia (l/100 km) |
15,1
|
Consumo (EPA) cidade (l/100 km) |
27,4
|
Tanque (litros) |
113
|
Tipo de combustível |
Аи-92
|
Dynamic specs | |
---|---|
Aceleração de 0 a 80 km/h (s) |
4,2
|
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) |
5,1
|
Aceleração de 0 a 200 km/h (s) |
12,2
|
Aceleração de 0 a 300 km/h (s) |
45,2
|
Aceleração de 0 a 60 mph (s) |
5,1
|
---|
Aceleração de 0-402 m (1/4 milha) (s) /km/h/ |
11,9 /
|
---|---|
Aceleração de 0-1000 m (s) /km/h/ |
21,2 /
|
Velocidade máxima (km/h) |
307
|
---|---|
Velocidade máxima (mph) |
191
|
Tags: | |
---|---|
Tipo: | |
Fabricante: | |
País: |
- 26 visualizações