Aston Martin Bulldog Concept

O Aston Martin Bulldog Concept é um protótipo de carro esportivo. O codinome do projeto era DP K901. Foi originalmente planejado para produzir de 15 a 25 carros, mas o projeto foi considerado muito caro e apenas uma cópia foi construída.

O carro foi apresentado oficialmente em 27 de março de 1980 no Bell Hotel em Aston Clinton. Posteriormente, foi exibido no Goodwood Festival of Speed ​​​​de 2009 e na celebração do 100º aniversário da Aston Martin em Kensington Park Gardens em julho de 2013.

A carroceria do “Bulldog” foi pintada por um designer pouco conhecido Bill Towns, na lista de obras notáveis ​​​​das quais, talvez, apenas um item é o Aston Martin Lagonda de quatro portas, que também é bastante angular. No entanto, o coeficiente de arrasto do cupê foi bastante decente, 0,34. O supercarro foi equipado com as agora familiares portas em forma de asa de gaivota (alimentadas pelo capô do então V8 Volante) e alguns recursos inovadores da mesma esfera aerodinâmica – por exemplo, pequenas lâminas nos aros. Eles deveriam aspirar ar para as rodas para um resfriamento mais eficiente dos freios. Mais tarde, uma solução semelhante foi usada no Porsche 956. E também tinha cinco faróis de “transporte oculto” ao mesmo tempo.

O projeto foi fortemente apoiado pelo então diretor-gerente e coproprietário da Aston Martin Lagonda, Alan Curtis. A propósito, ele também inventou o nome do supercarro, batizando-o em homenagem a... não um cachorro, mas um pequeno avião, que ele então pilotou - Scottish Aviation Bulldog. De forma tão descomplicada, o futuro ultrarrápido Aston ficou relacionado à aviação. E à margem do centro de pesquisa em Newport Pagnell, havia rumores de que o projeto se chamaria K-9, em homenagem ao cão robótico da série de ficção científica Doctor Who.

O objetivo oficial do desenvolvimento do cupê foi, como sempre, demonstrar que os engenheiros britânicos não nasceram de forma alguma com o mesmo bastardo britânico e foram perfeitamente capazes de inserir a caneta nos italianos onde deveriam, mesmo em seu meio favorito. campo motorizado. Foi esse objetivo estratégico que a capacidade potencial do Bulldog de acelerar a impressionantes 230-240 milhas por hora teve que atingir. Em geral, o supercarro teve que quebrar a barreira dos 320 quilômetros por hora, mas os engenheiros contavam com conquistas mais significativas.

O primeiro protótipo construído estava equipado com um V8 biturbo de 5,3 litros. Segundo algumas estimativas, desenvolveu até 700 cv, embora se possam encontrar referências a 650, ou mesmo apenas 600 “cavalos”. Foi ele quem foi enviado para testes de alta velocidade para ver por si mesmo o potencial do Bulldog. No local de testes do MIRA, o cupê conseguiu acelerar, senão para um recorde, mas bastante convincente de 191 milhas por hora (307 km/h), e tudo parecia correr conforme o planejado. Mas não realmente.

Apenas na virada da década, a gestão da Aston Martin Lagonda mudou: Victor Gauntlett, que comprou parte das ações da empresa, tornou-se o chefe da empresa, que decidiu que a Aston Martin poderia passar sem o Bulldog. Segundo Gauntlett, o projeto acabou sendo muito caro e a empresa simplesmente não tinha dinheiro para isso: o novo líder não queria pagar pelas ambições dos engenheiros. Portanto, os trabalhos no supercarro foram interrompidos, a documentação, segundo rumores, foi parcialmente destruída, parcialmente perdida, e o único protótipo disponível foi simplesmente vendido à parte.

Acredita-se que tenha sido comprado por um certo colecionador do Oriente Médio, que pagou impressionantes 130 mil libras pelo supercarro falido, mas não o possuiu por muito tempo. Por 35 anos em mãos privadas, "Bulldog" percorreu muito o mundo, visitando a América do Norte, e eventualmente retornou ao Reino Unido - mas mudou visivelmente. Ele mudou a cor da carroceria cinza aço para um verde ininteligível, e o interior agora é decorado em cores claras, embora antes fosse um marrom nobre. As fotos originais de 1980 do fotógrafo da empresa Roger Stowers são em preto e branco, mas dão uma ideia da aparência original do cupê.

Em 2020, o carro foi adquirido por um proprietário americano e um projeto de restauração completo foi iniciado liderado pelo filho de Victor Gauntlett, Richard.

Ao contrário de todos os modelos anteriores da Aston Martin, o Bulldog foi concebido como um carro com motor central e assenta numa estrutura tubular central. A suspensão dianteira consiste em braços duplos com molas helicoidais e barra estabilizadora, e um eixo De-Dion com molas helicoidais, braços de arrasto e articulação Watt foi instalado na parte traseira. As rodas de liga leve com aro dividido da Commotive usavam pneus Pirelli P7 na frente em 225/50 R15 e na traseira em 345/35 R15.

O interior utilizava painel de instrumentos digital, em vez de espelho retrovisor, uma tela conectada à câmera traseira foi instalada no console central.

Fontes