Koenigsegg Gemera Prototype

2014年、ケーニグセグは「メガカー」、つまり1MW（1361馬力）を超える容量を持つ自動車のコンセプトを導入した。 6 年後、クリスチャン フォン ケーニグセグは、新しい市場セグメントの先祖となった最初の 4 人乗りメガカー、メガ GT を開発しました。 これは、「バーチャル」ジュネーブモーターショー2020に展示されていたケーニグセグ・ジェメラです。

プロトタイプの名前は、スウェーデン語の 2 つの単語、特に「与える」を意味する ge と「もっと」を意味する mera の組み合わせに由来しています。 したがって、この名前は文字通り、ケーニグセグの顧客に「より多くを与える」ことを意味します。 より多くのスペース、より多くの荷物スペース、より多くの友人とより多くの楽しみ。 この車は合計 1.27 MW の出力、つまり 1,700 馬力、および 3,500 Nm のトルクを発生します。

従来のガソリン V8 エンジンの代わりに、重量わずか 70 kg の独自の 2.0 リッター タイニー フレンドリー ジャイアント (TFG) 直列 3 エンジンを使用しており、環境に優しい第 2.0 世代のエタノール、ブルカノール メタノール、E85 エタノール、または最悪の場合には E85 エタノールでも動作します。 、レギュラーガソリン。 エンジンにはカムシャフトを廃した個別バルブ作動システム「フリーバルブ」をはじめ、2基のインラインターボ、低温始動前のインテークマニホールドウォームアップシステム、ドライサンプ潤滑システムなどを搭載。 TFG は単独で 600 馬力を発生します。 最高出力は600N・m、平均燃費は7.1リットル/100kmです。 ただし、内燃機関は加速時の接続やバッテリーの充電など、補助的な役割を果たしているにすぎません。

リアアクスルの TFG エンジンの両側には 500 馬力の電気モーターが 2 基あります。 それぞれ 1000 N·m の出力と、400 馬力の容量を備えたものがもう 1 つあります。 内燃エンジンとドッキングされ、HydraCoup トルク コンバーターを備えた独自のケーニグセグ ダイレクト ドライブ トランスミッションを介して、最大 500 Nm のトルクがフロント アクスルに伝達されます。 フロントシートの下に隠された16.6kWhのバッテリーが一度に900kWしか発電しないため、総電力は1,115馬力に制限されます。 充電なしのパワーリザーブは50kmです。 トラクションベクタリング、後輪ステアリング、スタビリティコントロール、トラクションコントロール、ABS、カーボンセラミックブレーキ、調整可能なダンパー付きダブルウィッシュボーンサスペンションを備えた全輪駆動により、操縦性、機敏性、安全性が提供されます。 クルマの内部構造は、強固なカーボンファイバー製モノコックとアルミニウム製サブフレームで構成されています。

ケーニグセグ ゲメラのカーボン ボディは、デザイナーのサーシャ セリパノフによってデザインされました。 彼は車に空力要素を過剰に搭載せず、かろうじて目立つ一体型リアスポイラーと、フロントスプリッターと 2 つに分割されたリアディフューザーに限定しました。 フロント部分はケーニグセグ CC プロトタイプの精神で作られ、インテリアは伝統的にパノラマ フロントガラスと中央のガラス張りの屋根で囲まれ、チタン製エキゾースト パイプはエンジン コンパートメント カバーから直接引き出され、特許取得済みのシンクロヘリックス ドアは垂直に回転します。 、前部座席と後部座席の両方に自由にアクセスできるようになります。 前後トランクの容量は合計200リットル。 このパッケージには、6つのエアバッグ、サイドミラーの代わりにリアビューカメラ、飲み物を温めたり冷やしたりするための8つのカップホルダー、前後乗員用の巨大なタッチディスプレイ、二重化されたスマートフォン充電システム、Apple CarPlay、Wi-Fiホットスポット、オーディオが含まれています。 11 個のスピーカー、4 個の読書灯、全席パワーアップ、3 ゾーンの空調制御、ADAS 2.5 部分自動操縦を備えたシステム。

計画された流通台数はわずか 300 台で、価格は 150 万ユーロ以上です。

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