Isdera Erator GTE

イスデラ エレーター GTE は、ガルウイング ドアを備えたユニークな 2 人乗りスポーツカーで、イスデラ GmbH の創設者エバーハルト シュルツが 28 歳のときに最初に設計した車で、彼はランドリー ルームで組み立てました。彼の両親の家のこと。

メルセデス・ベンツ C-111 プロトタイプの開発に参加しましたが、経営陣から生産開始の決定が得られなかったエバーハルト・シュルツは、自分の車、エラトール GT の開発に着手しました。 この車は、有名なフォード GT40 レーシング プロトタイプをイメージして作成されましたが、外観が似ていることを除けば、共通点はありませんでした。

シュルツは、後に彼の会社の特徴となるエアレーターのアイデアを設計に適用しました。それは、バックミラーの不在、複雑な潜望鏡タイプの装置、およびガルウィングドアの使用でした。 シュルツ氏は車を開発する際、ポルシェ ブランドとメルセデス ブランドの実績のあるコンポーネントとアセンブリを使用しました。 デザインは、強力なチューブラースチールスペースフレーム、軽量グラスファイバー製アウターボディパネル、フロントとリアのダブルウィッシュボーン独立サスペンションに基づいています。

当初、54馬力の出力を持つキャブレター付き1.6リッターフォルクスワーゲン1600Lエンジンがエンジンルームに隠されており、これにより重量780kgの車が時速160kmまで加速することができました。 1 年以内に、控えめなフォルクスワーゲン エンジンは、フォード タウヌスのより効率的な 108 馬力の 2.3 リッター V-6 エンジンに置き換えられました。 車の最高速度は時速200kmでした。

1969 年、この車は 1 台だけ残され、最後の近代化が施されました。 フォード V6 エンジンは、420 ​​馬力のメルセデス・ベンツ 5 リッター V8 エンジンに置き換えられました。 このエンジンにはボッシュの機械式燃料噴射システムが搭載されていたため、モデル索引に文字 E が表示されました (ドイツ語の Einspritzanlage - 燃料噴射から)。 サスペンションとブレーキアセンブリもそれに合わせて強化されました。 このような強力なエンジンにより、重量960kgの軽自動車は時速300kmの壁を乗り越え、最終的には時速315kmに達し、当時のスポーツカーであるフォードGT40やランボルギーニ・ミウラを超えました。 0から100km/hまでの加速はわずか4秒でした。

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