Isdera Commendatore GT
Description
イスデラ コメンダトーレ GT は、主に中国のスポーツカー市場を対象とした 2+2 シートの電動スポーツカーです。 WM Motorsとのコラボレーションの一環として、2018年の北京モーターショーで発表されました。
話
過去 15 年間、ドイツの会社 Isdera は忘れ去られ、主に自社の古い機械の修理と修復に従事していました。 しかし2017年、同社は香港の投資ファンド、シンフォニアに買収された。 主な顧客は中国企業の WM Motor で、その後、Isdera 社は Weltmeister ブランドで電気自動車の開発と微調整を開始しました。
2006 年に唯一のコピーが組み立てられた壮麗なレトロカー、アウトバーンクリアーを除けば、コメンダトーレ GT クーペは 25 年ぶりの新型イスデラであり、ブランド初の電気自動車であり、ブランド史上初の着陸付きスポーツカーです。式2+2。
コメンダトーレ GT は、実際の状況での路上テストだけでなく、ニュルブルクリンクとザクセンリンクのサーキットでも広範囲にテストされています。 2 つの例のみが構築されました。
エンジン
このスポーツカーには、それぞれ 300 kW (408 hp) の容量を持つ 2 つの電気モーターが装備されており、合計で 600 kW (816 hp) と 1,060 Nm のトルクに達しました。 エンジンは前後の車軸に配置され、電気自動車に全輪駆動を提供しました。
フロア内に設置された容量105kWhのバッテリーを電源として使用し、WLTPサイクルで最大500kmの走行が可能となった。 「クイック」端末からは、バッテリーを 35 分で 80% まで充電できました。
車両重量 1750 kg のクーペは 302 km/h まで加速することができましたが、市販車のリミッターは 250 km/h に設定されていました。 100km/hまでの加速時間は3.7秒、200km/hまでは9.8秒でした。
外観
フルカーボンモノコックは、あらゆる走行条件において安全性とパフォーマンスの両方に必要な強度と剛性を提供しました。 おそらく、多くの点で炭化水素繊維が主な材料であったと思われます。
空力を考慮した独特のシルエットとガルウイングドアを備えたボディ。 車内には4つの座席がありますが、後部座席は満席ではなく、子供や荷物を運ぶために設計された小さな椅子です。
内装
インテリアは、ブルーの縁取りを施したツートンカラーのレザー、木材、カーボンファイバーでトリミングされ、ほぼすべてのシステムの制御がタッチパネルに表示されました。 ドライバーには、必要な情報をすべて表示できる 2 つの大型ディスプレイもありました。
情報源
accelerationtimes.com
auto-data.net
autoreview.ru
autowp.ru
fastestlaps.com
idoit.ru
isdera.com
motor.ru
secret-classics.com
wikipedia.org
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| プレゼンテーション | |
| 生産年 |
2018
|
| 生産された（個） |
2
|
| ボディタイプ |
купе
|
| ドアの数 |
2
|
| 乗車定員 |
2+2
|
| Engine | |
|---|---|
| エンジン型式 |
электрический
|
| 電動モーターの数 |
2
|
| 最高出力(PS / kW /) |
816 /
600 /
|
| 最大トルク(N•m) |
1060
|
| 電池容量(kW•h) |
105
|
| Specific | |
|---|---|
| 比出力 (馬力/トン) |
466,29
|
| 比出力 (キログラム/馬力) |
2,14
|
| 比トルク (N•m /トン) |
605,71
|
| Transmission | |
|---|---|
| 駆動方式 |
полный
|
| Suspension | |
|---|---|
| フロントサスペンションタイプ |
независимая
|
| リヤサスペンションタイプ |
независимая
|
| フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
| 弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
| フロントアンチロールバー | |
| リヤアンチロールバー |
| Steering | |
|---|---|
| ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
| パワーステアリング |
да
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキリア |
дисковые вентилируемые
|
| アンチロックブレーキシステム |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| 車体 |
монокок с панелями
|
| 本体材質 |
углеволокно
|
| 全長(mm) |
4920
|
| 全幅(mm) |
1950
|
| 全高(mm) |
1290
|
| ホイールベース(mm) |
2820
|
| 車両重量(kg) |
1750
|
| Performance specs | |
|---|---|
| パワーリザーブ(WLTP) (km) |
500
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| 加速0-10 kph (秒) |
0,4
|
| 加速0-20 kph (秒) |
0,7
|
| 加速0-30 kph (秒) |
1,0
|
| 加速0-40 kph (秒) |
1,4
|
| 加速0-50 kph (秒) |
1,7
|
| 加速0-60 kph (秒) |
2,0
|
| 加速0-70 kph (秒) |
2,4
|
| 加速0-80 kph (秒) |
2,8
|
| 加速0-90 kph (秒) |
3,2
|
| 加速0-100 kph (秒) |
3,7
|
| 加速0-110 kph (秒) |
4,1
|
| 加速0-120 kph (秒) |
4,5
|
| 加速0-130 kph (秒) |
4,7
|
| 加速0-140 kph (秒) |
5,0
|
| 加速0-150 kph (秒) |
5,4
|
| 加速0-160 kph (秒) |
5,9
|
| 加速0-170 kph (秒) |
6,5
|
| 加速0-180 kph (秒) |
7,3
|
| 加速0-190 kph (秒) |
8,4
|
| 加速0-200 kph (秒) |
9,8
|
| 加速0-210 kph (秒) |
11,7
|
| 加速0-220 kph (秒) |
14,0
|
| 加速0-230 kph (秒) |
16,8
|
| 加速0-240 kph (秒) |
19,7
|
| 加速0-250 kph (秒) |
22,8
|
| 加速0-260 kph (秒) |
25,9
|
| 加速0-270 kph (秒) |
28,7
|
| 加速0-280 kph (秒) |
31,3
|
| 加速0-290 kph (秒) |
33,5
|
| 加速0-300 kph (秒) |
35,1
|
| 加速0-10 mph (秒) |
0,6
|
|---|---|
| 加速0-20 mph (秒) |
1,1
|
| 加速0-30 mph (秒) |
1,6
|
| 加速0-40 mph (秒) |
2,2
|
| 加速0-50 mph (秒) |
2,8
|
| 加速0-60 mph (秒) |
3,5
|
| 加速0-70 mph (秒) |
4,2
|
| 加速0-80 mph (秒) |
4,7
|
| 加速0-90 mph (秒) |
5,2
|
| 加速0-100 mph (秒) |
5,9
|
| 加速0-110 mph (秒) |
7,0
|
| 加速0-120 mph (秒) |
8,8
|
| 加速0-130 mph (秒) |
11,5
|
| 加速0-140 mph (秒) |
15,4
|
| 加速0-150 mph (秒) |
20,2
|
| 加速0-160 mph (秒) |
25,1
|
| 加速0-170 mph (秒) |
29,7
|
| 加速0-180 mph (秒) |
33,4
|
| 加速0-92 m (300フィート) (秒) /kph/ |
5,0 /
127,0 /
|
|---|---|
| 加速0-100 m (秒) /kph/ |
5,3 /
133,0 /
|
| 加速0-200 m (秒) /kph/ |
7,8 /
175,0 /
|
| 加速0-201 m (1/8マイル) (秒) /kph/ |
7,8 /
175,0 /
|
| 加速0-300 m (秒) /kph/ |
9,7 /
199,0 /
|
| 加速0-305 m (1000フィート) (秒) /kph/ |
9,7 /
200,0 /
|
| 加速0-400 m (秒) /kph/ |
11,5 /
216,0 /
|
| 加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
11,5 /
216,0 /
|
| 加速0-500 m (秒) /kph/ |
13,2 /
230,0 /
|
| 加速0-600 m (秒) /kph/ |
14,9 /
242,0 /
|
| 加速0-610 m (2000フィート) (秒) /kph/ |
15,1 /
243,0 /
|
| 加速0-700 m (秒) /kph/ |
16,6 /
252,0 /
|
| 加速0-800 m (秒) /kph/ |
18,2 /
260,0 /
|
| 加速0-805 m (1/2マイル) (秒) /kph/ |
18,3 /
261,0 /
|
| 加速0-900 m (秒) /kph/ |
19,8 /
267,0 /
|
| 加速0-914 m (3000フィート) (秒) /kph/ |
20,0 /
267,0 /
|
| 加速0-1000 m (秒) /kph/ |
21,3 /
272,0 /
|
| 加速0-1067 m (3500フィート) (秒) /kph/ |
22,3 /
275,0 /
|
| 加速0-1100 m (秒) /kph/ |
22,7 /
277,0 /
|
| 加速0-1200 m (秒) /kph/ |
24,1 /
280,0 /
|
| 加速0-1219 m (4000フィート) (秒) /kph/ |
24,4 /
282,0 /
|
| 加速0-1300 m (秒) /kph/ |
25,5 /
283,0 /
|
| 加速0-1400 m (秒) /kph/ |
26,8 /
286,0 /
|
| 加速0-1500 m (秒) /kph/ |
28,1 /
288,0 /
|
| 加速0-1610 m (1マイル) (秒) /kph/ |
29,5 /
291,0 /
|
| ローリング加速度100-200 kph (秒) |
6,1
|
|---|
| 最大速度(km/h) |
302
|
|---|---|
| 最大速度(mph) |
188
|
投稿日
2023/08/02 - 11:39
最終更新日時
2023/08/02 - 14:35
- 閲覧数 37