Isdera Commendatore 112i 408 HP

Isdera Imperator 108i の生産終了が近づいていたため、新しいモデルの開発が始まりました。 1989 年に最初の粘土モデルが形になりました。 この新車はエンツォ・フェラーリに敬意を表してコメンダトーレ112iと名付けられた。 フェラーリにはイタリア語で騎士団長を意味するコメンダトーレの称号が与えられた。

1991 年、メルセデス・ベンツ M 120E エンジンを搭載したイスデラ コメンダトーレ 112i がフランクフルト モーター ショーで初めて発表されました (最初はメルセデス・ベンツ C112 コンセプトで使用され、その後メルセデス・ベンツ S クラス (W140) で使用されました) SL600量産モデル、およびパガーニ・ゾンダ）、6.0リットルの作動容積で408馬力を発生しました。 トルクは540N・mです。 このエンジンを搭載した車は、車両重量 1400 kg で、4.8 秒で数百まで加速し、最高速度 320 km/h に達するはずでした。

エバーハルト・シュルツのポルシェでの仕事とメルセデス・ベンツとのコラボレーションの結果、多くの部品やコンポーネントがメルセデス・ベンツやポルシェなどの市販車から借用されました。 たとえば、サスペンションはポルシェ 928 から、ヘッドライトはポルシェ 968 から、エンジンと内装部品はメルセデス ベンツから流用されました。

コメンダトーレ 112i のボディ構造は、当時のこの種のスーパーカーの典型的なもので、スチール製のスペースフレームにグラスファイバー製のボディを載せ、ミッドシップエンジン後輪駆動レイアウトを備えています。

前後にアンチロールバーを備えたダブルウィッシュボーンの車のサスペンション。 フロント8.5J×18センターナット、リア11J×18のBBS鍛造コンパウンドレーシングホイールには、ピレリPゼロタイヤが装着されていました。 ブレーキ - 4 ピストン Brembo ブレーキディスク、フロント 330mm、リア 305mm。 さらに、この車にはポルシェ 928GTS の ABS および ASR システム、および ZF パワーステアリングが装備されていました。

技術的特徴としては、エンジンへのアクセスを容易にするため、ガルウィングドアとガルウィングエンジンカバーが装備されていました。 また、従来のサイドビューミラーの代わりに、Imperator 108i のペリスコープバックミラーも保持されています。 特に注目すべきは、ブレーキペダルを踏むと19度上昇する電子制御リア空力ブレーキの存在と、BBSとビルシュタインの助けを借りて修正されたアクティブサスペンションの存在であり、これにより車の車高が76 mm（3インチ）変化します。高速

さらに、スーパーカーには空気力学を改善するために、平らな底部と新幹線のワイパーが装備されていました。 車の後部が長いことも、車の周りの空気の流れを改善するのに役立ちました。 その結果、メルセデス・ベンツの風洞でテストしたとき、この車の抗力係数は Cx=0.306 でした。

車のインテリアは狭いながらも居心地が良く、ほとんどがカスタムメイドで、黒と青のツートンカラーの革張りとレカロ製の革製スポーツシートが含まれています。 この車には幅広のドアシルがあり、そこに 2 つの燃料タンクが収納されていました。 ダイヤルやその他の計器類（ステアリングホイールはOMP製を除く）はメルセデス・ベンツ製で、速度計は時速400kmまでマークされていた。 エアコンと高品質のオーディオシステムもありました。

コメンダトーレ 112i は先代モデルと同様に限定生産が計画されており、各車の完成には 6 か月かかると報告されていました。 エバーハルト・シュルツはこの車の開発に400万マルク以上を投資しました。

Isdera Commendatore 112i の価格は 500,500 マルクと発表されました。

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