Cadillac CTS-V Coupe MT (Mk 2) Special Edition

La Cadillac CTS-V Coupé di seconda generazione è stata la prima vera muscle car di Cadillac, offrendo prestazioni elevate insieme a ricchi rivestimenti interni e una serie di caratteristiche high-tech. Basato sulla piattaforma del modello Cadillac CTS, è diventato l'antenato della serie sportiva con l'indice "V", che è un analogo della Mercedes-Benz AMG e della BMW M. La prima generazione della CTS-V è stata prodotta in 2004-2007. ed è stato offerto solo con un corpo di berlina. Nel 2009 è stata messa in vendita la nuova berlina CTS-V e nel 2010 sono apparse le versioni Coupé e Sport Wagon.

La Cadillac CTS-V Coupé ha debuttato al North American International Auto Show del 2010 a Detroit ed è entrata in produzione nell'estate del 2010 come modello 2011.

Motore

L'auto era equipaggiata con un motore LSA V8 turbo da 6,2 litri, simile all'LS9 utilizzato nella Chevrolet Corvette C6. Ha debuttato nel 2009 in CTS-V. LSA è stato certificato da SAE: 556 CV. (415 kW) a 6100 giri/min e 747 Nm a 3800 giri/min. GM l'ha definita "la più potente mai offerta nei quasi 106 anni di storia di Cadillac". L'LSA aveva un compressore da 1,9 litri più piccolo anziché il 2,3 litri della variante LS9. Altre differenze includevano un rapporto di compressione leggermente inferiore di 9,1:1, un singolo scambiatore di calore e pistoni fusi. Il monoblocco era in lega di alluminio con canne dei cilindri in ghisa, l'albero motore era in acciaio forgiato. Il propulsore aveva un unico albero a camme inferiore e un compressore Eaton.

Trasmissione

C'erano due trasmissioni a 6 marce tra cui scegliere: una Tremec TR-6060 manuale o una 6L90 automatica con cambio manuale tramite leve al volante. Inoltre, se con cambio manuale l'auto sviluppava 308 km/h, poi con cambio automatico solo 282 km/h.

Telaio

La coupé CTS-V aveva lo stesso passo della berlina, ma era più bassa in altezza e presentava una carreggiata posteriore più lunga di quasi un pollice.

La piattaforma a trazione posteriore GM Sigma II era dotata di sospensioni a molle elicoidali indipendenti nella parte anteriore e multi-link nella parte posteriore, con tecnologia di controllo degli ammortizzatori Magnetic Ride Control con una scelta di modalità Tour e Sport.

I cerchi in lega di alluminio da 19 pollici montavano pneumatici Michelin Pilot Sport 2 nella misura 255/40 R19 all'anteriore e 285/35 R19 al posteriore.

Sistema di frenaggio

I freni montavano pinze Brembo anteriori a 6 pistoncini e posteriori Brembo a 4 pistoncini con dischi ventilati del diametro di 380 mm all'anteriore e 373 mm al posteriore.

Esterno

Le caratteristiche distintive della versione CTS-V erano una griglia a maglie più grandi e una presa d'aria nel paraurti anteriore, un cofano sporgente, un doppio tubo di scarico a forma di rosetta al centro del paraurti posteriore, l'assenza di un montante B tradizionale, nessun maniglie delle porte e un angolo del parabrezza più alto (62,3 gradi).

Interni

Gli esclusivi sedili in pelle rifiniti color zafferano con inserti dei sedili in microfibra a contrasto e cuciture superiori erano di serie (i sedili sportivi Recaro regolabili in 14 direzioni erano disponibili come optional). C'era anche un disco rigido da 40 gigabyte, un avanzato sistema di navigazione con schermo roll-out con audio surround digitale, un sistema audio Bose e l'integrazione del telefono Bluetooth di fabbrica.

Fonti