Mercedes-Benz C112 Concept

Al Salone Internazionale dell'Automobile di Germania del 1991 fu presentata la Mercedes-Benz C112 Concept, una vera e propria "supercar" a motore centrale a due posti con aerodinamica attiva e porte ad ali di gabbiano, capace di velocità superiori ai 300 km/h, e che doveva essere una versione stradale dell'auto da corsa Sauber-Mercedes C11 (Gruppo C). Di conseguenza, il prototipo è stato utilizzato per testare i più recenti sistemi elettronici: Active Body Control (sospensioni controllate da computer in base alle condizioni stradali), distribuzione della pressione dei freni (ASR) e sistema antibloccaggio dei freni (ABS), monitoraggio della pressione dei pneumatici, cruise control adattivo.

Sviluppo

La gestione di questo progetto è stata affidata al dipartimento DAS, un dipartimento d'élite creato nel 1989 per progetti di design all'avanguardia con la missione di esplorare nuove strade nella mobilità e nel design. Secondo l'ideologia più basilare della Mercedes, a fronte di prestazioni superiori, la C112 doveva essere maneggevole, sicura e confortevole. A capo del progetto, Carl Leschke, insieme al suo team, ha definito le forme scultoree della Mercedes-Benz C112: forme pulite e architettoniche, finemente scolpite sulle fiancate e sul retro. La carrozzeria è stata costruita a Torino dalla Carrozzeria Coggiola su un telaio fornito da Mercedes-Benz. Il concetto stilistico è sottolineato anche dalle porte ad ali di gabbiano, che ricordano la leggendaria 300 SL Gullwing: l'auto sportiva più iconica del marchio.

Nonostante abbia ricevuto circa 700 ordini, la direzione della Mercedes ha rifiutato di produrre in serie un'auto sportiva, nonostante ci fossero stati persino tentativi di stabilire la produzione insieme alla Sauber.

Motore

Considerando che la C112, in particolare, era stata progettata come versione stradale del modello da corsa Sauber-Mercedes C11 (Gruppo C), non ricevette un V8 biturbo da 5 litri con una capacità di 750 CV, ma un motore M120 di produzione migliorato dal modello Mercedes-Benz SL600. Il motore V12 da 6 litri sviluppava 408 CV. e 580 N∙m di coppia, e secondo i calcoli, avrebbe dovuto consentire al prototipo di accelerare fino a 100 km/h in 4,9 se raggiungere una velocità massima di 310 km/h.

Il blocco motore era realizzato in lega di alluminio e gli alesaggi dei cilindri erano placcati con nichel, cosa insolita per i motori stradali. I gas di scarico venivano espulsi da un sistema di scarico a doppio terminale di scarico che includeva una coppia di convertitori catalitici bidirezionali a tre vie situati vicino al motore.

Trasmissione

La potenza veniva inviata alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a 6 marce.

Telaio

Oltre agli elementi aerodinamici attivi, il prototipo disponeva di un sistema Active Body Control per controllare la stabilità dell'auto attraverso molle attive e idraulica su ciascuna ruota, oltre a sensori di movimento. Il computer, ricevendo informazioni dai sensori, ha regolato la sospensione di conseguenza. C'era una sospensione a quadrilatero indipendente nella parte anteriore, una sospensione a cinque bracci nella parte posteriore, simile alla Mercedes-Benz 190.

I passaruota ospitavano ruote da 17 pollici con cerchi in lega di magnesio a cinque razze prodotti da Speedline. Montavano pneumatici radiali Michelin e Goodyear, 235/45 R17 all'anteriore e 335/35 R17 al posteriore.

L'auto ha anche ricevuto uno sterzo attivo chiamato "cibernetico". Ha corretto la deviazione direzionale, che potrebbe essere causata, ad esempio, da solchi e venti laterali o da una superficie stradale con aderenza variabile degli pneumatici.

Sistema di frenaggio

L'impianto frenante Brembo a 4 pistoncini montava dischi freno ventilati in ghisa da 332 mm all'anteriore e 304 mm al posteriore. Inoltre, il prototipo è stato dotato dell'ultima generazione di sistema di frenata antibloccaggio (ABS) e distribuzione della pressione dei freni (ASR).

Esterno

Il prototipo è stato progettato nello stile conservatore dell'azienda con un'enfasi sulla sportività e la producibilità. Come prima vettura dopo la C 111, aveva porte ad ali di gabbiano servoassistite. Dagli anni '50 sono il simbolo delle auto sportive Mercedes-Benz. Il prototipo è stato inoltre dotato di elementi attivi e passivi per migliorare l'aerodinamica e la stabilità di guida. I progettisti hanno abbandonato l'uso di fari retrattili, che potrebbero destabilizzare l'auto ad alte velocità e peggiorare il coefficiente di resistenza aerodinamica. I fari del modello erano nascosti dietro carenature trasparenti, come sul prototipo C111-III. Per mantenere una bassa resistenza aerodinamica, sulla vettura sono state installate solo tre prese d'aria: una su ciascun lato e una nella parte anteriore. Le prese d'aria laterali fornivano aria di raffreddamento al vano motore. Parte dell'aria era diretta ai freni posteriori. L'aria di raffreddamento per i freni anteriori proveniva da una presa d'aria situata nella parte anteriore dell'auto per il radiatore del motore.

Gli elementi attivi dell'aerodinamica erano gli spoiler anteriore e posteriore, che erano in grado di muoversi, aumentando così la deportanza alle alte velocità e in curva. Il carico aerodinamico stimato del C112 era di circa 1.000 chilogrammi a una velocità di 306 km/h.

La struttura del corpo in alluminio è stata progettata per deformarsi all'impatto per assorbire l'energia dell'impatto. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della Mercedes-Benz C112 era di 0,30.

Inoltre, il prototipo non prevedeva né un vano bagagli né uno spazio apposito per una ruota di scorta.

Interni

L'interno del prototipo ha ricevuto un lussuoso, in pelle, tradizionale per i prodotti più costosi e di punta dell'azienda. Il guidatore e il passeggero avevano due sedili passeggeri, cruise control, alzacristalli elettrici, un sistema di cassette stereo Becker Mexico 2000 e climatizzatore. Per garantire il comfort dei passeggeri del modello, è stato utilizzato un migliore isolamento acustico.

Altri sistemi testati nel C 112 sono il monitoraggio della pressione dei pneumatici, che avvisa il conducente di un'improvvisa perdita di pressione, l'avviso radar della distanza dai veicoli che precedono e così via.

Fonti