Racing Dynamics Z8 R50S

Le Racing Dynamics Z8 R50S est une mise à niveau de la production BMW Z8 (carrosserie E52). L'essentiel des modifications est tombé sur le moteur.

Moteur

Pour mettre à niveau le moteur BMW S62B50 (le même a été installé sur la BMW M5 E39), les kits suivants ont été proposés au choix:

• kit de performance R50s - modification du logiciel de gestion du moteur : modification de la limite de vitesse, de la quantité et du temps d'injection de carburant, augmentation de la limite de vitesse maximale stockée dans l'unité de commande série ;
• performances améliorées avec quatre arbres à cames spéciaux;
• kit de collecteur d'échappement sport "RS", catalyseurs sportifs à base de métal "RS" ;
• remplacement des entonnoirs d'entrée en plastique standard;
• ensemble de silencieux arrière sport (gauche/droite), entièrement en acier inoxydable, avec une section de tuyau plus grande, un schéma d'écoulement optimisé et une contre-pression d'échappement réduite.

À la suite de toutes les mises à niveau, la puissance du moteur est passée de 394 ch. jusqu'à 515 ch en conséquence, la dynamique de la voiture s'est améliorée – la vitesse maximale est passée à 309 km/h et l'accélération à des centaines a été réduite de 4,7 à 4,4 s.

Transmission

Les éléments suivants ont été proposés pour la modernisation de la transmission du véhicule:

• l'embrayage sport "RS", qui a contribué de manière significative aux valeurs d'accélération exceptionnelles grâce au couple de transmission plus élevé et aux moments d'inertie de masse nettement inférieurs. La combinaison d'un plateau de pression d'embrayage renforcé plus léger et d'un plateau d'embrayage spécial avec des garnitures de friction sportives organiques a permis d'augmenter le couple transmis jusqu'à 40 %. Il a été particulièrement recommandé pour une utilisation fréquente sur les pistes d'essai et de course.
• différentiel d'essieu arrière verrouillable de haute qualité avec effet de blocage variable de 0 à 80 % grâce à la technologie brevetée ATB (Automatic Torque Biasing);
• raccourcissant la course du levier de vitesses jusqu'à 35%, ce qui était particulièrement important lors de la conduite sur des pistes d'essai et de course, mais l'effort requis lors du changement de vitesse augmentait.

Châssis

Les kits suivants ont été proposés pour améliorer la suspension:

• 3 types d'entretoises ultra-légères en alliage aluminium-magnésium à haute résistance pour élargir la voie du véhicule sur les essieux avant et arrière avec protection contre la corrosion;
• un ensemble spécial de barres anti-roulis réglables renforcées;
• jeu de ressorts abaissés de 25 mm.

Pour remplacer les jantes standard de 18 pouces, il y avait trois options pour les pneus 245/35 R20 à l'avant et 275/30 R20 à l'arrière:

• roues forgées RC-8F monobloc ultra-légères avec une surface polie haute brillance grâce à une laque transparente avec des particules de céramique utilisant la nanotechnologie;
• jantes en alliage monobloc vieillies artificiellement RD-2 avec finition argent brillant;
• Roues forgées ultra-légères RS-2F UltraLight en 3 pièces avec une finition polie haute brillance grâce à une laque transparente avec des particules de céramique nanotechnologique.

Système de freinage

Le système de freinage pouvait également être amélioré avec l'une des deux options (version 1 sur l'essieu avant, version 2 sur les deux essieux), qui comprenait des disques de frein fendus en deux parties avec disques de frein découplés, ainsi que des freins spéciaux en aluminium fixes à 8 pistons. étriers monoblocs optimisés en poids et plaquettes de frein spéciales avec surface de friction accrue pour éviter la surchauffe. Le système était complété par des flexibles de frein en acier flexibles qui, associés au système BMW ABS, garantissaient une sensation de pédale constante même à charge maximale.

Extérieur

Pour améliorer l'apparence, les kits suivants ont été proposés au choix:

• lèvre de spoiler avant pour augmenter la force d'appui sur l'essieu avant à grande vitesse;
• garniture de jupe arrière avec diffuseur intégré et découpes pour deux sorties d'échappement du système d'échappement sport;
• ensemble exclusif de silencieux arrière sport (gauche/droite) avec lettrage Racing Dynamics en relief;
• kit d'arceaux de sécurité roadster en acier inoxydable léger poli en remplacement des arceaux de sécurité standard.

Intérieur

Les changements à l'intérieur étaient encore moins visibles qu'à l'extérieur. Les options suivantes ont été proposées au choix:

• un ensemble de tapis de sol en velours doux avec un écusson Racing Dynamics brodé;
• un tapis de coffre en velours similaire avec un blason similaire;
• pommeau de levier de vitesses en aluminium avec crête intégrée;
• poignée de frein de stationnement en aluminium avec lettres gravées;
• un jeu de pédales en aluminium anodisé (noir ou bleu) avec une béquille sous le pied gauche pour une transmission manuelle;
• compteur de vitesse avec valeur d'échelle étendue jusqu'à 340 km/h avec inscription Racing Dynamics;
• changer les couleurs des cadrans et des indicateurs d'instruments.

Sources