Koenigsegg Gemera Prototype

En 2014, Koenigsegg a introduit le concept de "megacar", c'est-à-dire une voiture d'une capacité supérieure à 1 MW (1361 ch). Six ans plus tard, Christian von Koenigsegg a développé la première mégacar à quatre places, qui est devenue l'ancêtre d'un nouveau segment de marché - la Mega-GT. Voici la Koenigsegg Gemera exposée au salon de l'automobile de Genève "virtuel" 2020.

Le nom du prototype vient d'une combinaison de deux mots suédois, notamment ge, qui signifie "donner", et mera, "plus". Ainsi, le nom signifie littéralement "donner plus" au client Koenigsegg. Plus d'espace, plus d'espace pour les bagages, plus de plaisir avec plus d'amis. La voiture produit au total 1,27 MW de puissance, soit 1 700 ch, et 3 500 Nm de couple.

Au lieu d'un V8 à essence traditionnel, il utilise un moteur 3 en ligne Tiny Friendly Giant (TFG) unique de 2,0 litres pesant seulement 70 kg, capable de fonctionner à l'éthanol Gen 2.0 respectueux de l'environnement, au méthanol Vulcanol, à l'éthanol E85 ou, dans le pire des cas. , essence ordinaire. Le moteur est équipé d'un système d'actionnement individuel des soupapes Freevalve qui élimine les arbres à cames, ainsi que de deux turbos en ligne, d'un système de préchauffage du collecteur d'admission avant le démarrage à basse température et d'un système de lubrification à carter sec. A lui seul, le TFG développe 600 ch. et 600 N∙m, tandis que sa consommation moyenne est de 7,1 l/100 km. Cependant, le moteur à combustion interne ne joue qu'un rôle de soutien, se connectant lors de l'accélération et pour charger la batterie.

De part et d'autre du moteur TFG sur l'essieu arrière se trouvent deux moteurs électriques de 500 ch. et 1000 N∙m chacun, et un de plus d'une capacité de 400 ch. couplé au moteur à combustion interne et transmet jusqu'à 500 Nm de couple à l'essieu avant via la transmission exclusive Koenigsegg Direct Drive avec un convertisseur de couple HydraCoup. La puissance électrique totale est plafonnée à 1 115 ch, car une batterie de 16,6 kWh dissimulée sous les sièges avant ne produit que 900 kW à la fois. La réserve de marche sans recharge est de 50 km. La maniabilité, l'agilité et la sécurité sont assurées par une transmission intégrale avec vecteur de traction, direction des roues arrière, contrôle de stabilité, antipatinage, ABS, freins en carbone-céramique et suspension à double triangulation avec amortisseurs réglables. La structure interne de la voiture se compose d'une solide monocoque en fibre de carbone et de sous-châssis en aluminium.

La carrosserie en carbone de la Koenigsegg Gemera a été conçue par le designer Sasha Selipanov. Il n'a pas surchargé la voiture d'éléments aérodynamiques, se limitant à un aileron arrière intégré à peine perceptible et à un séparateur avant et un diffuseur arrière divisés en deux. La partie avant est réalisée dans l'esprit du prototype Koenigsegg CC, l'intérieur est traditionnellement entouré d'un pare-brise panoramique et d'un toit vitré au centre, les tuyaux d'échappement en titane sont amenés directement du capot du compartiment moteur et les portes brevetées Synchrohelix tournent verticalement , ouvrant le libre accès aux places avant et arrière. . Le volume total des coffres avant et arrière est de 200 litres. L'ensemble comprend six airbags, des caméras de recul au lieu de rétroviseurs latéraux, 8 porte-gobelets pour chauffer et refroidir les boissons, d'énormes écrans tactiles pour les passagers avant et arrière, un système de recharge pour smartphone dupliqué, Apple CarPlay, un point d'accès Wi-Fi, un audio système avec 11 haut-parleurs, 4 lampes de lecture, tous les sièges électriques, climatisation à trois zones et pilote automatique partiel ADAS 2.5.

La circulation prévue n'est que de 300 voitures pour un prix de plus de 1,5 million d'euros.

Sources