Koenig Ferrari 512 BBi

En 1974, Willy Koenig achète sa première voiture de sport à moteur central, la Ferrari 365 GT4 BB, comme voiture de week-end. Mais il n'était pas satisfait de ses performances par rapport à ses voitures de sport de course habituelles, puisque le moteur V12 de 4,9 litres ne développait que 335 ch. Il a ensuite décidé de se tourner vers des amis du monde des courses pour l'aider à finaliser la partie technique et le style.

Le principal collaborateur et favori du préparateur munichois était le motoriste autrichien Franz Albert, un pilote expérimenté, qui a choisi une paire de turbos Rajay, deux refroidisseurs intermédiaires à air (et le même nombre de soupapes de dérivation), ainsi que des refroidisseurs d'huile supplémentaires et une lubrification à carter sec. système. Les modifications apportées à la voiture donatrice ne se sont pas arrêtées là. Vittorio Strosec, un ancien élève de Luigi Colani qui devint plus tard célèbre pour avoir modifié des Porsche sous son propre nom, a conçu un kit carrosserie en fibre de verre fixé à la carrosserie. Cela comprenait une nouvelle combinaison de pare-chocs avant et de spoiler en forme de pelle qui réduisait la portance jusqu'à 30 %; gros pare-chocs arrière et écopes latérales fonctionnelles; plus un aileron arrière intégré, généralement avec une aile de style Countach.

Après modification, les résultats de la voiture de sport se sont améliorés, ce qui a été remarqué par d'autres propriétaires de Ferrari et ont commencé à se tourner vers Willy Koenig pour lui demander de faire de la magie sur leurs voitures. En conséquence, en 1977, cette activité est passée d'un passe-temps à un métier, le flux de personnes souhaitant faire courir leur Ferrari ne s'est pas tari et Willy Koenig a fondé le studio Koenig-Specials à Munich.

Le modèle de base était un 512BB légèrement réglé, équipé d'un système d'échappement plus performant, etc., qui produisait environ 370 ch. Une approche plus radicale suivit, installant des pistons Mahle et des culasses modifiées pour porter la puissance à 450 ch. Le summum du développement pour 1982 était la variante à double turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire du Rajay, qui, selon Koenig, délivrerait une puissance maximale de 650 ch et une vitesse de pointe de 330 km/h.

La suspension a également été modifiée et des roues plus larges avec des freins plus puissants ont été installées pour faire face à l'augmentation de la puissance.

À la demande du client, Koenig-Specials a également modifié l'intérieur du 512 BB. Il dispose d'un système audio Clarion G80 et d'un intérieur entièrement en cuir.

Environ 50 exemplaires ont été produits au prix de 130 000 DM pour la version maximale avec turbocompresseur.

Sources