Isdera Erator GTE

L'Isdera Erator GTE est une voiture de sport biplace unique en son genre avec des portes papillon qui est la première voiture conçue par Eberhard Schulz, le fondateur d'Isdera GmbH, à l'âge de 28 ans, qu'il a assemblée dans la buanderie. de la maison de ses parents.

Participant au développement du prototype Mercedes-Benz C-111 et n'ayant pas reçu de décision de la direction pour démarrer sa production, Eberhard Schultz s'est lancé dans la création de sa propre voiture – l'Erator GT. La voiture a été créée sous l'impression des célèbres prototypes de course Ford GT40, mais à part quelques ressemblances extérieures, elles n'avaient rien en commun.

Schultz a appliqué dans la conception d'Erator des idées qui deviendront plus tard la marque de fabrique de son entreprise: l'absence de rétroviseurs et l'utilisation d'un dispositif complexe de type périscope, ainsi que des portes papillon. Lors du développement de sa voiture, Schulz a utilisé des composants et des assemblages éprouvés des marques Porsche et Mercedes. La conception est basée sur un cadre spatial tubulaire en acier solide, des panneaux de carrosserie extérieurs légers en fibre de verre et une suspension indépendante à double triangulation avant et arrière.

Initialement, un moteur Volkswagen 1600 L à carburateur de 1,6 litre d'une puissance de 54 ch était caché dans le compartiment moteur, ce qui permettait à une voiture pesant 780 kg d'accélérer à 160 km/h. En un an, le modeste moteur Volkswagen a été remplacé par un V6 de 2,3 litres plus efficace du Ford Taunus de 108 ch. La vitesse maximale de la voiture était de 200 km/h.

En 1969, la voiture, restée en un seul exemplaire, subit la dernière modernisation. Le moteur Ford V6 a été remplacé par un V8 Mercedes-Benz de 5 litres développant 420 ch. Le moteur avait un système d'injection de carburant mécanique Bosch, c'est pourquoi la lettre E figurait dans l'index des modèles (de l'Einspritzanlage allemand – injection de carburant). Les ensembles de suspension et de frein ont été renforcés pour correspondre. Avec un moteur aussi puissant, une voiture légère pesant 960 kg a pu surmonter la barrière de vitesse de 300 km/h, développant finalement 315 km/h, dépassant les voitures de sport de l'époque – la Ford GT40 et la Lamborghini Miura. L'accélération de 0 à 100 km/h n'a pris que 4 secondes.

Sources