Isdera Commendatore 112i 408 HP

La production de l'Isdera Imperator 108i touchant à sa fin, les travaux ont commencé sur le développement d'un nouveau modèle. En 1989, les premiers modèles en argile prennent forme. La nouvelle voiture a été nommée Commendatore 112i en l'honneur d'Enzo Ferrari. Ferrari a reçu le titre de Commendatore, qui signifie chevalier commandant en italien.

En 1991, l'Isdera Commendatore 112i, propulsée par le moteur Mercedes-Benz M 120E, a été annoncée pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort (utilisée pour la première fois dans le concept Mercedes-Benz C112, puis dans la Mercedes-Benz Classe S (W140) et modèles de production SL600, ainsi que Pagani Zonda), qui, avec un volume de travail de 6,0 litres, produisait 408 ch. et couple 540 N∙m. Avec ce moteur, la voiture était censée accélérer à des centaines en 4,8 secondes, et atteindre une vitesse maximale de 320 km/h, avec un poids à vide de 1400 kg.

De nombreuses pièces et composants ont été empruntés à des voitures de production telles que Mercedes-Benz et Porsche à la suite du travail d'Eberhard Schulz chez Porsche et de sa collaboration avec Mercedes-Benz. Par exemple, la suspension provient d'une Porsche 928, les phares d'une Porsche 968, le moteur et les pièces intérieures d'une Mercedes-Benz.

L'architecture de la carrosserie de la Commendatore 112i est typique de ce type de supercars de son époque – une carrosserie en fibre de verre sur un châssis en acier avec une disposition de propulsion arrière à moteur central.

Suspension de voiture sur double triangulation avec barres anti-roulis avant et arrière. Les roues de course composées forgées BBS sur un écrou central 8,5J×18 à l'avant et à l'arrière 11J×18 étaient chaussées de pneus Pirelli P Zero. Freins – Disques de frein Brembo à 4 pistons de 330 mm à l'avant et 305 mm à l'arrière. De plus, la voiture était équipée des systèmes ABS et ASR de Porsche 928GTS et de la direction assistée ZF.

Parmi les caractéristiques technologiques – la voiture était équipée de portes papillon et d'un capot moteur papillon pour faciliter l'accès au moteur. Le rétroviseur périscope de l'Imperator 108i est également conservé à la place des rétroviseurs latéraux conventionnels. On notera en particulier la présence d'un frein aérodynamique arrière à commande électronique qui monte de 19 degrés lorsque la pédale de frein est enfoncée et une suspension active modifiée à l'aide de BBS et Bilstein, qui modifie la hauteur de caisse de la voiture de 76 mm (3 pouces) à vitesses élevées

De plus, la supercar avait un fond plat et un essuie-glace d'un train à grande vitesse pour améliorer l'aérodynamisme. Le long arrière de la voiture a également servi à améliorer la circulation de l'air autour de la voiture. En conséquence, la voiture a montré un coefficient de traînée de Cx=0,306 lorsqu'elle a été testée dans une soufflerie Mercedes-Benz.

L'intérieur de la voiture est exigu mais confortable, principalement fait sur mesure et contient une sellerie en cuir bicolore noir et bleu ainsi que des sièges sport en cuir Recaro. La voiture avait de larges seuils de porte, qui abritaient deux réservoirs de carburant. Les cadrans et autres instruments (à l'exception du volant OMP) provenaient de Mercedes-Benz, et le compteur de vitesse était marqué jusqu'à 400 km/h. Il y avait aussi la climatisation et un système audio de haute qualité.

Une production limitée du Commendatore 112i était prévue, comme son prédécesseur, et il a été signalé que chaque voiture prendrait six mois pour être achevée. Plus de 4 millions de marks ont été investis dans le développement de la voiture par Eberhard Schulz.

Le prix de l'Isdera Commendatore 112i a été annoncé à 500 500 DM.

Sources