TVR Cerbera Speed 12

En 2000, TVR decidió continuar con el proyecto y lanzó una versión de carretera llamada Cerbera Speed ​​​​12. Pero un día, el director de la empresa, Peter Wheeler (propietario de TVR), decidió probar personalmente uno de los prototipos. conduciéndolo a casa. Cuando regresó, dijo: “Después de 300 yardas, me di cuenta de que era una idea estúpida. Más de 900 CV Para un vehículo de carretera que pesa menos de una tonelada, esta es una solución sencillamente ridícula. En ninguna marcha se logra alcanzar toda la potencia. ¿De qué sirve entonces? Según él, estaba claro que el coche era demasiado potente y su comportamiento en carretera era completamente inaceptable. La decisión fue radical: devolver todas las aportaciones a los clientes y utilizar los cuatro prototipos como repuestos para coches de carreras. Pero, afortunadamente, aún sobrevivió una copia del Cerbera Speed ​​​​12 y se mostró en el Salón del Automóvil Británico de 2000.

Según las fuentes, el coche estaba pintado de gris y tenía una matrícula con el número W312 BFV. Al cabo de un tiempo apareció una nueva matrícula: W312 BHG. La carrocería se volvió a pintar de rojo. Posteriormente, en 2004, el TVR Cerbera Speed ​​12 se actualizó con una nueva matrícula: W112 BHG. El color de la carrocería siguió siendo el mismo y se añadió un alerón enorme en la parte trasera. Este TVR especial, el único que existe como original, estuvo expuesto durante un tiempo en el Museo Nacional del Automóvil de Beaulieu y se situó entre el Ferrari F40 y el Ford GT40.

El superdeportivo del año 2000 incorporaba el mismo motor V12 que el prototipo y producía 811 CV. Con caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción trasera.

El sistema de frenos y el chasis también eran similares al prototipo. La carrocería de fibra de carbono montada sobre un bastidor espacial tenía pequeñas diferencias en la forma de la ausencia de algunas tomas de aire.

En la cabina todavía reinaba el ascetismo, junto con una jaula de seguridad.

Fuentes