Racing Dynamics Z8 R50S

El Racing Dynamics Z8 R50S es una actualización del BMW Z8 de producción (carrocería E52). La parte principal de las alteraciones recayó en el motor.

Motor

Para actualizar el motor BMW S62B50 (el mismo se instaló en el BMW M5 E39), se ofrecieron los siguientes kits para elegir:

• kit de rendimiento R50s: modificación del software de gestión del motor: cambio del límite de velocidad, la cantidad y el tiempo de inyección de combustible, aumento del límite de velocidad máximo almacenado en la unidad de control en serie;
• rendimiento mejorado con cuatro árboles de levas especiales;
• kit de colector de escape deportivo "RS", catalizadores deportivos de base metálica "RS";
• reemplazo de embudos de entrada de plástico estándar;
• Conjunto de silenciador trasero deportivo (izquierdo/derecho), completamente fabricado en acero inoxidable, con una sección transversal de tubería más grande, un patrón de flujo optimizado y una contrapresión de escape reducida.

Como resultado de todas las actualizaciones, la potencia del motor aumentó de 394 hp. hasta 515 cv Como resultado, la dinámica del automóvil mejoró: la velocidad máxima aumentó a 309 km/hy la aceleración a cientos se redujo de 4,7 a 4,4 s.

Transmisión

Se propusieron los siguientes elementos para la modernización de la transmisión del vehículo:

• el embrague deportivo "RS", que hizo una contribución significativa a los valores de aceleración sobresalientes gracias al par de transmisión más alto y momentos de inercia de masa significativamente más bajos. La combinación de un plato de presión de embrague reforzado más ligero y un plato de embrague especial con forros de fricción deportivos orgánicos dio como resultado un aumento del par transmitido de hasta un 40 %. Fue especialmente recomendado para uso frecuente en pistas de prueba y carreras.
• diferencial del eje trasero bloqueable de alta calidad con efecto de bloqueo variable de 0 a 80 % utilizando la tecnología patentada ATB (Automatic Torque Biasing);
• acortó el recorrido de la palanca de cambios hasta en un 35 %, lo que era especialmente importante cuando se conducía en circuitos de prueba y de carreras, pero aumentaba el esfuerzo requerido al cambiar de marcha.

Chasis

Se ofrecieron los siguientes kits para actualizar la suspensión:

• 3 tipos de espaciadores ultraligeros fabricados en aleación de aluminio y magnesio de alta resistencia para ensanchar la vía del vehículo en los ejes delantero y trasero con protección contra la corrosión;
• un juego especial de barras estabilizadoras ajustables reforzadas;
• juego de muelles rebajados en 25 mm.

Para reemplazar las llantas estándar de 18 pulgadas, había tres opciones para neumáticos 245/35 R20 en la parte delantera y 275/30 R20 en la parte trasera:

• ruedas forjadas ultraligeras RC-8F de una pieza con una superficie pulida de alto brillo gracias a una laca transparente con partículas cerámicas utilizando nanotecnología;
• llantas de aleación de una pieza envejecidas artificialmente RD-2 con acabado plateado brillante;
• Llantas forjadas RS-2F UltraLight de 3 piezas con un acabado pulido de alto brillo gracias a una laca transparente con partículas cerámicas nanotecnológicas.

Sistema de frenos

El sistema de frenos también se podía actualizar con una de dos opciones (Versión 1 en el eje delantero, Versión 2 en ambos ejes), que incluían discos de freno ranurados de dos piezas con discos de freno desacoplados, así como frenos especiales de aluminio fijo de 8 pistones. Pinzas monobloque de peso optimizado y pastillas de freno especiales con mayor superficie de fricción para evitar el sobrecalentamiento. El sistema se complementó con mangueras de freno de acero flexibles que, en combinación con el sistema ABS de BMW, aseguraron una sensación constante del pedal incluso con la carga máxima.

Exterior

Para mejorar la apariencia, se ofrecieron los siguientes kits para elegir:

• borde del alerón delantero para aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero a altas velocidades;
• moldura de faldón trasero con difusor integrado y recortes para dos tubos de escape del sistema de escape deportivo;
• conjunto de silenciador trasero deportivo exclusivo (izquierdo/derecho) con letras Racing Dynamics en relieve;
• Kit de barra antivuelco roadster en acero inoxidable pulido ligero como reemplazo de las barras antivuelco estándar.

Interior

Los cambios en el interior eran aún menos perceptibles que en el exterior. Se ofrecieron las siguientes opciones para elegir:

• un juego de alfombrillas de terciopelo suave con el escudo Racing Dynamics bordado;
• una alfombra de maletero de terciopelo similar con un escudo de armas similar;
• pomo de la palanca de cambios de aluminio con escudo integrado;
• mango de freno de estacionamiento de aluminio con letras grabadas;
• un juego de pedales de aluminio anodizado (negro o azul) con soporte debajo del pie izquierdo para transmisión manual;
• velocímetro con escala ampliada hasta 340 km/h con inscripción Racing Dynamics;
• cambiar los colores de los diales e indicadores de instrumentos.

Fuentes