Mercedes-Benz C112 Concept

En el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 1991, se presentó el Mercedes-Benz C112 Concept, un verdadero "superdeportivo" biplaza con motor central, aerodinámica activa y puertas de ala de gaviota, capaz de alcanzar velocidades de más de 300 km/h, y que se suponía que era una versión de calle del coche de carreras Sauber-Mercedes C11 (Grupo C). Como resultado, el prototipo se utilizó para probar los últimos sistemas electrónicos: Active Body Control (suspensión controlada por computadora basada en las condiciones del camino), distribución de la presión de los frenos (ASR) y sistema antibloqueo de frenos (ABS), monitoreo de la presión de los neumáticos, control de crucero adaptativo.

Desarrollo

La gestión de este proyecto estuvo encomendada al departamento DAS, un departamento de élite creado en 1989 para proyectos de diseño de vanguardia con la misión de explorar nuevos caminos en movilidad y diseño. Según la ideología más básica de Mercedes, ante un rendimiento superior, el C112 tenía que ser manejable, seguro y cómodo. Al frente del proyecto, Carl Leschke, junto con su equipo, definió las formas escultóricas del Mercedes-Benz C112: formas limpias y arquitectónicas, intrincadamente esculpidas en los lados y la parte trasera. La carrocería fue construida en Turín por Carrozzeria Coggiola sobre un chasis suministrado por Mercedes-Benz. El concepto estilístico también se enfatiza con las puertas de ala de gaviota, que recuerdan al legendario 300 SL Gullwing: el deportivo más icónico de la marca.

A pesar de recibir alrededor de 700 pedidos, la gerencia de Mercedes se negó a producir en masa un automóvil deportivo, a pesar de que incluso hubo intentos de establecer la producción junto con Sauber.

Motor

Teniendo en cuenta que el C112, en particular, se planeó como una versión de calle del modelo de carreras Sauber-Mercedes C11 (Grupo C), no recibió un V8 biturbo de 5 litros con una capacidad de 750 hp, sino un motor M120 de producción mejorado del modelo Mercedes-Benz SL600. El motor V12 de 6 litros desarrollaba 408 hp. y 580 N∙m de par, y según los cálculos, debería haber permitido al prototipo acelerar hasta los 100 km/h en 4,9 s y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

El bloque del motor estaba hecho de aleación de aluminio y los orificios de los cilindros estaban niquelados, lo que era inusual para los motores de carretera. Los gases de escape fueron expulsados ​​​​por un sistema de escape de tubo de escape doble que incluía un par de convertidores catalíticos bidireccionales de tres vías ubicados cerca del motor.

Transmisión

La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Chasis

Además de elementos aerodinámicos activos, el prototipo contaba con un sistema Active Body Control para controlar la estabilidad del auto a través de resortes activos e hidráulicos en cada rueda, así como sensores de movimiento. La computadora, al recibir información de los sensores, ajustó la suspensión en consecuencia. Había una suspensión de horquilla independiente en la parte delantera, una suspensión de cinco brazos en la parte trasera, similar al Mercedes-Benz 190.

Los pasos de rueda albergaban llantas de 17 pulgadas con llantas de aleación de magnesio de cinco radios fabricadas por Speedline. Iban equipados con neumáticos radiales Michelin y Goodyear, 235/45 R17 delante y 335/35 R17 detrás.

El automóvil también recibió una dirección activa llamada "cibernética". Corrigió la desviación direccional, que podría ser causada, por ejemplo, por surcos y vientos laterales o una superficie de la carretera con un agarre variable de los neumáticos.

Sistema de frenos

El sistema de frenos Brembo de 4 pistones tenía discos de freno ventilados de hierro fundido que medían 332 mm en la parte delantera y 304 mm en la parte trasera. Además, el prototipo estaba equipado con la última generación de sistema antibloqueo de frenos (ABS) y distribución de presión de frenado (ASR).

Exterior

El prototipo fue diseñado con el estilo conservador de la empresa, con énfasis en la deportividad y la capacidad de fabricación. Como el primer automóvil desde el C 111, tenía puertas de ala de gaviota servoaccionadas. Desde la década de 1950, han sido el símbolo de los autos deportivos Mercedes-Benz. El prototipo también estaba equipado con elementos activos y pasivos para mejorar la aerodinámica y la estabilidad de conducción. Los diseñadores abandonaron el uso de faros retráctiles, que podían desestabilizar el automóvil a altas velocidades y empeorar el coeficiente de resistencia. Los faros del modelo estaban ocultos detrás de carenados transparentes, como en el prototipo C111-III. Para mantener una resistencia aerodinámica baja, solo se instalaron tres tomas de aire en el automóvil: una a cada lado y otra en la parte delantera. Las tomas de aire laterales suministraban aire de refrigeración al compartimento del motor. Parte del aire se dirigió a los frenos traseros. El aire de enfriamiento para los frenos delanteros provenía de una entrada de aire ubicada en la parte delantera del automóvil para el radiador del motor.

Los elementos activos de la aerodinámica eran los alerones traseros y delanteros, que podían moverse, aumentando así la carga aerodinámica a altas velocidades y giros. La carga aerodinámica estimada del C112 era de unos 1.000 kilogramos a una velocidad de 306 km/h.

La estructura de la carrocería de aluminio se diseñó para deformarse con el impacto y absorber la energía del impacto. El coeficiente de arrastre del Mercedes-Benz C112 fue de 0,30.

Además, el prototipo no preveía ni un maletero ni un espacio especial para una rueda de repuesto.

Interior

El interior del prototipo recibió un lujoso cuero, tradicional para los productos más caros y emblemáticos de la empresa. El conductor y el pasajero tenían dos asientos de pasajero, control de crucero, ventanas eléctricas, un sistema de cassette estéreo Becker México 2000 y control de clima. Para garantizar la comodidad de los pasajeros del modelo, se utilizó un aislamiento acústico mejorado.

Otros sistemas probados en el C 112 son el control de la presión de los neumáticos, que avisa al conductor de una pérdida repentina de presión, el aviso por radar de la distancia a los vehículos que circulan delante, etc.

Fuentes