Isdera Commendatore 112i 408 HP

Dado que la producción del Isdera Imperator 108i estaba llegando a su fin, se comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo modelo. En 1989, tomaron forma los primeros modelos de arcilla. El nuevo coche fue nombrado Commendatore 112i en honor a Enzo Ferrari. Ferrari recibió el título de Commendatore, que significa caballero comandante en italiano.

En 1991, el Isdera Commendatore 112i, propulsado por el motor Mercedes-Benz M 120E, se anunció por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt (utilizado por primera vez en el concepto Mercedes-Benz C112 y luego en el Mercedes-Benz Clase S (W140) y modelos de producción SL600, así como Pagani Zonda), que, con un volumen de trabajo de 6,0 litros, producía 408 hp. y par 540 N∙m. Con este motor, se suponía que el automóvil aceleraba a cientos en 4,8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 320 km/h, con un peso en vacío de 1400 kg.

Muchas partes y componentes se tomaron prestados de automóviles de producción como Mercedes-Benz y Porsche como resultado del trabajo de Eberhard Schulz en Porsche y la colaboración con Mercedes-Benz. Por ejemplo, la suspensión se tomó de un Porsche 928, los faros de un Porsche 968 y el motor y las partes interiores de un Mercedes-Benz.

La arquitectura de la carrocería del Commendatore 112i es típica de este tipo de superdeportivos de su época: una carrocería de fibra de vidrio sobre una estructura espacial de acero con un diseño de motor central y tracción trasera.

Suspensión de cabina sobre dobles brazos transversales con barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los rines de carreras de compuesto forjado BBS con tuerca central 8,5J×18 en la parte delantera y 11J×18 en la parte trasera se calzaron con neumáticos Pirelli P Zero. Frenos: discos de freno Brembo de 4 pistones, 330 mm delante y 305 mm detrás. Además, el automóvil estaba equipado con sistemas ABS y ASR de Porsche 928GTS y dirección asistida ZF.

De las características tecnológicas, el automóvil estaba equipado con puertas de ala de gaviota y una cubierta de motor de ala de gaviota para facilitar el acceso al motor. También se conserva el espejo retrovisor periscopio del Imperator 108i en lugar de los espejos laterales convencionales. De particular interés es la presencia de un freno aerodinámico trasero controlado electrónicamente que se eleva 19 grados cuando se presiona el pedal del freno y una suspensión activa modificada con la ayuda de BBS y Bilstein, que cambia la altura de manejo del automóvil en 76 mm (3 pulgadas) en altas velocidades

Además, el superdeportivo tenía un fondo plano y un limpiaparabrisas de un tren bala para mejorar la aerodinámica. La larga parte trasera del automóvil también sirvió para mejorar el flujo de aire alrededor del automóvil. Como resultado, el coche mostró un coeficiente aerodinámico de Cx=0,306 cuando se probó en un túnel de viento Mercedes-Benz.

El interior del automóvil es pequeño pero acogedor, en su mayoría hecho a medida y contiene tapicería de cuero negro y azul de dos tonos junto con asientos deportivos de cuero Recaro. El automóvil tenía umbrales de puerta anchos, que albergaban dos tanques de combustible. Los diales y demás instrumentos (a excepción del volante OMP) eran de Mercedes-Benz, y el velocímetro marcaba hasta 400 km/h. También había aire acondicionado y un sistema de audio de alta calidad.

Se planeó una producción limitada del Commendatore 112i, como su predecesor, y se informó que cada automóvil tardaría seis meses en completarse. Eberhard Schulz invirtió más de 4 millones de marcos en el desarrollo del automóvil.

El precio del Isdera Commendatore 112i se anunció en 500.500 marcos alemanes.

Fuentes